WR160 – Das Wagnis einer unterirdischen Zugstrecke

1
00:00:00,480 –> 00:00:02,720
Ein Ort, der täglich weiter
wächst.

2
00:00:03,120 –> 00:00:06,120
Ein Ort, an dem Mücken
existieren, die es an der

3
00:00:06,120 –> 00:00:09,360
Oberfläche nicht gibt.
Ein Ort, der Menschen schnell

4
00:00:09,360 –> 00:00:12,640
von A nach B bringt.
Das alles ist die Londoner U

5
00:00:12,640 –> 00:00:16,239
Bahn und Wissenswertes über die
Londoner U Bahn erfahrt ihr in

6
00:00:16,239 –> 00:00:20,440
der heutigen Folge, denn das ist
Wissensreisende der Podcast für

7
00:00:20,440 –> 00:00:22,160
den schnellen Transport unter
der Erde.

8
00:00:38,400 –> 00:00:40,720
Hallo und herzlich Willkommen zu
einer neuen Folge der

9
00:00:40,720 –> 00:00:43,120
Wissensreisenden.
Wir sitzen hier schon wieder am

10
00:00:43,120 –> 00:00:46,000
Tisch unserem Studio bereit, um
eine neue Folge für euch

11
00:00:46,000 –> 00:00:47,920
aufzuzeichnen.
Wir, das sind der Jan.

12
00:00:48,240 –> 00:00:50,880
Hallo da draußen und ich selbst
bin der Chris.

13
00:00:51,680 –> 00:00:53,920
Und wenn ihr unser Format schon
kennt, dann wisst ihr, wenn ich

14
00:00:53,920 –> 00:00:56,760
die Anmoderation mache, ist Jan
derjenige, der hoffentlich eine

15
00:00:56,760 –> 00:00:58,920
Geschichte dabei hat.
Aber ich frag dich erst mal, wie

16
00:00:58,920 –> 00:01:00,560
geht’s dir eigentlich?
Du warst es irgendwie gefühlt

17
00:01:00,560 –> 00:01:02,400
Wochenkrank ist so langsam
wieder besser.

18
00:01:02,400 –> 00:01:05,760
Jetzt ist es alles wieder wieder
richtig in Ordnung.

19
00:01:05,760 –> 00:01:08,000
Ja, jetzt ist einfach nur die
Tatsache, dass das lange, lange

20
00:01:08,000 –> 00:01:10,200
flach liegen, mir jetzt den
Rücken kaputt gemacht hat, den

21
00:01:10,200 –> 00:01:13,520
lasse ich mir dann jetzt morgen
am Tag Nacht diese Aufnahme

22
00:01:13,520 –> 00:01:17,280
wieder zusammenbauen und dann
ist alles wieder schön und dann

23
00:01:17,280 –> 00:01:19,200
bin ich so langsam bereit für
Weihnachten.

24
00:01:19,520 –> 00:01:21,920
Hervorragend, weil den Rücken
brauchst du nicht zum Erzählen,

25
00:01:21,920 –> 00:01:24,240
dementsprechend deine Stimme ist
wieder voll da hattest du

26
00:01:24,240 –> 00:01:27,280
Gelegenheit zum Schreiben.
Ja, ich habe Gelegenheit zum

27
00:01:27,280 –> 00:01:29,280
Schreiben gehabt.
Ich hatte sogar viel zu viel

28
00:01:29,280 –> 00:01:31,840
Gelegenheit zum Schreiben,
zumindest zu dem Zeitpunkt, als

29
00:01:31,840 –> 00:01:34,200
ich dann wieder so klar auch
denken konnte, dass ich gedacht

30
00:01:34,200 –> 00:01:39,840
habe, ich muss mal wieder eine
Folge vorbereiten, Chris, wir 2

31
00:01:39,840 –> 00:01:43,440
und auch ihr alle da draußen,
wir begeben uns heute an einen

32
00:01:43,440 –> 00:01:48,160
ganz besonderen Ort, es ist ein
Ort, der von Menschen geschaffen

33
00:01:48,160 –> 00:01:50,480
wurde und.
Und der so anders ist als seine

34
00:01:50,480 –> 00:01:53,280
Umwelt.
Dass sich in weniger als 150

35
00:01:53,280 –> 00:01:56,640
Jahren an diesem Ort eine eigene
Unterart der gemeinen Stechmücke

36
00:01:56,640 –> 00:01:59,520
entwickelt hat.
Und die kann sich mit ihren

37
00:01:59,520 –> 00:02:03,120
Verwandten, die in der Natur
leben, nicht mehr paaren, weil

38
00:02:03,120 –> 00:02:06,080
sie inzwischen so inkompatibel
geworden sind, dass es aber

39
00:02:06,080 –> 00:02:08,280
nicht mehr funktioniert.
Die wunderbare Welt der

40
00:02:08,280 –> 00:02:10,720
Insekten.
So ungefähr aber vielleicht auch

41
00:02:10,720 –> 00:02:13,200
nicht.
Also schon ein wirklich

42
00:02:13,200 –> 00:02:15,840
außergewöhnlicher Ort, wenn er
einen solchen Sprung in der

43
00:02:15,840 –> 00:02:17,680
Weiterentwicklung einer Art
verursacht hat.

44
00:02:18,400 –> 00:02:21,680
Aber nicht nur diese Art hat
durch diesen Ort eine Evolution

45
00:02:21,680 –> 00:02:24,000
erfahren, sondern auch die Art
und Weise, wie in

46
00:02:24,000 –> 00:02:27,000
Ballungszentren der Strom von
Menschen bewältigt werden kann,

47
00:02:27,000 –> 00:02:28,720
die sich täglich durch die
Straßen bewegen.

48
00:02:29,400 –> 00:02:32,080
Es geht also heute nicht nur um
die Natur, sondern auch ganz

49
00:02:32,080 –> 00:02:36,640
klar um den Personennahverkehr
und um geheime Kommandozentralen

50
00:02:37,360 –> 00:02:41,040
und die Post.
All das vereint sich an einem

51
00:02:41,040 –> 00:02:43,800
Ort, den wir beide sogar schon
zusammen besucht haben, nämlich

52
00:02:43,800 –> 00:02:46,960
die Londoner U Bahn.
Und die Sache mit der Stechmücke

53
00:02:46,960 –> 00:02:49,760
ist wirklich kein Witz.
In den Tunneln der Londoner U

54
00:02:49,760 –> 00:02:52,720
Bahn ist es warm genug, dass die
U Bahn Mücke ganzjährig aktiv

55
00:02:52,720 –> 00:02:55,520
ist und so können die Londoner
auch zu Weihnachten in den

56
00:02:55,520 –> 00:02:57,520
Genuss von juckenden
Insektenstichen kommen,

57
00:02:57,920 –> 00:02:59,440
zumindest dann, wenn sie u Bahn
fahren.

58
00:02:59,600 –> 00:03:03,880
Merry Christmas.
Für uns alle ist die Existenz

59
00:03:03,880 –> 00:03:06,960
von unterirdisch fahrenden Zügen
in Städten was total normales.

60
00:03:06,960 –> 00:03:08,960
Allein in Deutschland haben 4
Städte u.

61
00:03:08,960 –> 00:03:11,360
Bahn, nämlich Berlin, Hamburg,
München und Nürnberg.

62
00:03:12,400 –> 00:03:15,440
Und um in das Thema zu starten,
gibt es wohl keinen besseren

63
00:03:15,440 –> 00:03:18,320
Weg, als in eine Zeit zu gehen,
in der es noch gar keine Stadt

64
00:03:18,320 –> 00:03:20,800
auf der Welt gab, die die Idee
einer unterirdischen Eisenbahn

65
00:03:20,800 –> 00:03:24,040
hatte.
Und um zu sehen, wer das los

66
00:03:24,040 –> 00:03:28,160
getreten hat, was weltweit heute
ganz alltäglich ist, lernen wir

67
00:03:28,160 –> 00:03:30,720
erst mal wieder jemanden kennen,
und zwar einen Mann namens

68
00:03:30,720 –> 00:03:34,320
Charles Pearson.
Pearson wurde am 4.

69
00:03:34,400 –> 00:03:38,400
Oktober 1793 in der Clemens Lane
in der Londoner City.

70
00:03:38,800 –> 00:03:41,000
Als Sohn von Thomas Pearson,
einem Polsterer und

71
00:03:41,000 –> 00:03:44,960
Federnhändler, und seiner Frau
Sarah, geboren also mitten in

72
00:03:44,960 –> 00:03:47,680
die Zeit der industriellen
Revolution, die das Bild einer

73
00:03:47,680 –> 00:03:51,640
Gesellschaft im 18 und 19
Jahrhundert nun unfassbar

74
00:03:51,640 –> 00:03:54,320
geprägt hat und natürlich auch
bis heute beeinflusst.

75
00:03:55,440 –> 00:03:58,320
Nach seiner Ausbildung in
Eastborn studierte er Jura und

76
00:03:58,320 –> 00:04:03,480
wurde 1816 als Anwalt
zugelassen. 1817 wurde Pearson

77
00:04:03,480 –> 00:04:06,400
zum Stadtrat für den Bezirk
Bischofs Gate in London gewählt

78
00:04:06,400 –> 00:04:08,800
und.
Und übte das Amt von 1817 bis

79
00:04:08,800 –> 00:04:16,480
1820 und von 1830 bis 36 aus,
von 1831 bis 1833 war er

80
00:04:16,480 –> 00:04:19,040
außerdem Vorsitzender des
städtischen Gesundheitsamtes

81
00:04:20,160 –> 00:04:24,320
1839 gab er seine umfangreiche
Privatkanzlei auf und wurde zum

82
00:04:24,320 –> 00:04:26,840
Staatsanwalt der Stadt ernannt,
ein Amt, das er auch bis zu

83
00:04:26,840 –> 00:04:29,640
seinem Tod inne hatte.
Er hatte eine recht komfortable

84
00:04:29,640 –> 00:04:32,640
Erziehung genossen und hatte
auch einen recht hohen sozialen

85
00:04:32,640 –> 00:04:34,640
Status.
Aber Pearson war kein Mann, dem

86
00:04:34,640 –> 00:04:37,200
es darum ging, seinen eigenen
Status quo zu erhalten.

87
00:04:38,040 –> 00:04:41,120
Man konnte ihn und seine Ideen
an einigen Stellen schon als,

88
00:04:41,120 –> 00:04:45,480
ja, fast radikal bezeichnen, er
setzte sich zum Beispiel ein für

89
00:04:45,480 –> 00:04:47,960
die Entfernung der Inschrift auf
dem Denkmal, die den großen

90
00:04:47,960 –> 00:04:52,000
Brand von London den Katholiken
anlastete, oder auch gegen ein

91
00:04:52,000 –> 00:04:54,480
Verbot für Juden in der Stadt
als Makler tätig zu werden.

92
00:04:56,000 –> 00:04:59,200
Er befürwortete die Auflösung
der Kirche von England und war

93
00:04:59,200 –> 00:05:01,040
grundsätzlich gegen die
Todesstrafe.

94
00:05:02,000 –> 00:05:05,120
Politisch setzte er sich für das
allgemeine Wahlrecht und eine

95
00:05:05,120 –> 00:05:07,840
Wahlrechtsreform ein, um die
Größe der parlamentarischen

96
00:05:07,840 –> 00:05:11,120
Wahlkreise auszugleichen.
Er versuchte außerdem aber

97
00:05:11,120 –> 00:05:13,920
leider erfolglos, die von den
Gasgesellschaften aufgebauten

98
00:05:13,920 –> 00:05:16,920
lokalen Monopole zu brechen,
indem er forderte, dass die

99
00:05:16,920 –> 00:05:19,000
Verteilungsleitungen in
kollektivem Besitz der

100
00:05:19,000 –> 00:05:22,520
Verbraucher sein sollten.
Anfang des 19 Jahrhunderts war

101
00:05:22,520 –> 00:05:24,600
London zu einer Stadt geworden,
bei der man wirklich

102
00:05:24,600 –> 00:05:27,040
untertreiben würde, wenn man
sagen würde, dass die Stadt

103
00:05:27,040 –> 00:05:29,120
wuchs.
Denn das Wachstum, das London

104
00:05:29,120 –> 00:05:33,160
seinerzeit hingelegt hat, das
ähnelt schon eher dem Wachstum

105
00:05:33,160 –> 00:05:35,720
von Kutsu und lässt sich
wahrscheinlich besser mit dem

106
00:05:35,720 –> 00:05:39,360
Wort wuchern beschreiben.
Die zunehmende Stadtbevölkerung

107
00:05:39,360 –> 00:05:42,040
und die Entwicklung einer
Pendlerbevölkerung, die täglich

108
00:05:42,040 –> 00:05:44,400
mit dem Zug ankam, führten zu
einer starken

109
00:05:44,400 –> 00:05:47,680
Verkehrsüberlastung mit einer
riesigen Anzahl von Fuhrwerken,

110
00:05:47,680 –> 00:05:50,560
droschken und Omnibussen.
Denn die Menschen mussten ja vom

111
00:05:50,560 –> 00:05:54,640
Bahnhof auch weiter zu ihrer
Arbeit kommen und hinzu kamen

112
00:05:54,880 –> 00:05:59,120
bis zu 200000 Menschen täglich,
die zu Fuß in die City of London

113
00:05:59,120 –> 00:06:01,120
kamen.
Ja, und die City of London

114
00:06:01,120 –> 00:06:05,040
wiederum ist ja nicht nur ein
eigener Stadtteil, sondern

115
00:06:05,040 –> 00:06:07,280
einfach ein ganz besonderer
Bezirk innerhalb von London.

116
00:06:07,280 –> 00:06:09,680
Das ist der Bezirk, in dem zum
Beispiel auch der Tower of

117
00:06:09,680 –> 00:06:13,680
London ist oder die Tower Bridge
grenzt da direkt an, und dieser

118
00:06:13,680 –> 00:06:17,200
Bereich ist so einzeln, das ist
das ursprüngliche London im

119
00:06:17,200 –> 00:06:19,760
Grunde, der Rest ist drumherum.
Dass es dort zum Beispiel eine

120
00:06:19,760 –> 00:06:22,320
eigene Polizeibehörde gibt, die
nur in der City of London

121
00:06:22,400 –> 00:06:26,000
wiederum aktiv wird, wohingegen
die Metropolitan Police, die in

122
00:06:26,000 –> 00:06:28,920
dem Rest von London aktiv ist,
in der City of London nichts zu

123
00:06:28,920 –> 00:06:31,440
suchen hat.
Ja, und das Ganze einfach

124
00:06:31,440 –> 00:06:33,120
wirklich ein ein Sonderbereich
ist.

125
00:06:33,200 –> 00:06:35,120
Und früher war es halt so, dass
du im Endeffekt die City of

126
00:06:35,120 –> 00:06:37,480
London hattest, mit dem Tower,
mit der mit den Stadtmauern

127
00:06:37,480 –> 00:06:39,640
drumherum, und dann hattest du
halt Westminster, wo halt

128
00:06:39,640 –> 00:06:43,040
traditionell die Regierung saß,
und heutzutage ist natürlich

129
00:06:43,040 –> 00:06:46,240
alles eine riesengroße und
Europas größte Stadt geworden.

130
00:06:46,440 –> 00:06:49,200
Und dementsprechend ist es jetzt
so ein Unikum, dass du mitten in

131
00:06:49,200 –> 00:06:51,280
der Stadt London die City of
London hast.

132
00:06:53,440 –> 00:06:56,960
Ja, zur damaligen Zeit gab es 7
Bahnhöfe rund um das

133
00:06:56,960 –> 00:07:00,240
Stadtzentrum von London, und
zwar London Bridge und Waterloo

134
00:07:00,240 –> 00:07:04,840
im Süden, Shortage und Fanchurch
Street im Osten, Houston und

135
00:07:04,840 –> 00:07:07,440
King’s Cross im Norden und
Paddington im Westen.

136
00:07:08,720 –> 00:07:12,000
Pearson erkannte die zunehmende
Überlastung der Stadt und ihrer

137
00:07:12,000 –> 00:07:15,680
schnell wachsenden Vororte und
veröffentlichte 1845 eine

138
00:07:15,680 –> 00:07:18,840
Broschüre, in der er den Bau
einer unterirdischen Eisenbahn

139
00:07:18,840 –> 00:07:20,880
durch das Fleet Valley nach
Farrington gefordert.

140
00:07:22,640 –> 00:07:25,680
Die erste Dampflokomotive war
gerade erst im Jahr 1804

141
00:07:25,680 –> 00:07:28,400
gefahren und so war die
Eisenbahn zur damaligen Zeit das

142
00:07:28,400 –> 00:07:32,000
wohl modernste Verkehrsmittel,
das es gab, dieses dann auch

143
00:07:32,000 –> 00:07:33,840
noch komplett unterirdisch
fahren zu lassen.

144
00:07:34,160 –> 00:07:37,280
War Mitte des 19 Jahrhunderts
sicherlich so sehr Science

145
00:07:37,280 –> 00:07:39,440
Fiction wie die Reise zum
Mittelpunkt der Erde.

146
00:07:40,640 –> 00:07:43,800
Zusätzlich hatte Pierce auch
noch die Idee, dass die

147
00:07:43,800 –> 00:07:46,640
vorgeschlagene Bahn eine
atmosphärische Bahn sein sollte,

148
00:07:46,640 –> 00:07:49,040
bei der die Züge mit Hilfe von
Druckluft durch die Tunnel

149
00:07:49,040 –> 00:07:51,680
geschoben worden wären.
Quasi Hyperloop, nur ohne

150
00:07:51,680 –> 00:07:54,280
Vakuum.
Genau das ist es allerdings auch

151
00:07:54,280 –> 00:07:57,320
nicht geworden.
Obwohl dieser Vorschlag

152
00:07:57,320 –> 00:08:00,000
belächelt wurde und im Sande
verlief, wie gesagt, einfach nur

153
00:08:00,000 –> 00:08:02,320
viel zu sehr.
Science Fiction setzte sich

154
00:08:02,320 –> 00:08:05,640
Piercing in den späteren 1800
40er und 50er Jahren weiterhin

155
00:08:05,640 –> 00:08:10,320
für eine ganze Reihe von
eisenbahnprojekten 118 146,

156
00:08:10,320 –> 00:08:13,400
schlug er mit der Unterstützung
der City Corporation einen

157
00:08:13,400 –> 00:08:17,360
zentralen Bahnhof für London in
Farrington vor, dessen Kosten

158
00:08:17,440 –> 00:08:22,160
auf 1000000 Pfund, also heute
ungefähr 122000000 Pfund

159
00:08:22,160 –> 00:08:25,680
geschätzt wurden.
Piercing verfolgte mit dem Plan

160
00:08:25,680 –> 00:08:28,000
das Ziel, die sozialen
Bedingungen der Arbeiter in der

161
00:08:28,000 –> 00:08:31,440
City zu verbessern, indem er es
ihnen ermöglichte, mit billigen

162
00:08:31,440 –> 00:08:34,400
Zügen von neuen Wohnsiedlungen
außerhalb der City nach London

163
00:08:34,400 –> 00:08:36,799
zu pendeln.
Die Wohnungen und Häuser in den

164
00:08:36,799 –> 00:08:39,760
Vororten sollten dabei natürlich
deutlich günstiger sein als in

165
00:08:39,760 –> 00:08:41,480
der City selber.
Und das Ganze dann irgendwie

166
00:08:41,480 –> 00:08:43,280
auch noch zum Sportpreis, weil
du dir überlegst, dass er

167
00:08:43,280 –> 00:08:46,560
irgendwie einen zentralen
Bahnhof 122000000 bauen möchte.

168
00:08:46,880 –> 00:08:50,400
Da kriegst du heute irgendwie so
das Plumpsklo an der Ostseite

169
00:08:50,400 –> 00:08:52,800
von Stuttgart 21 für.
Das ist richtig.

170
00:08:52,800 –> 00:08:55,920
Wobei.
Ich glaube tatsächlich, wenn ich

171
00:08:55,920 –> 00:08:57,760
das richtig gelesen habe, das
ist auch nur der Bahnhof.

172
00:08:57,760 –> 00:09:00,400
Also da hast du dann auch noch
nichts angeschlossen an den.

173
00:09:00,720 –> 00:09:02,920
Ja gut, ich glaube, das kriegst
du in Stuttgart auch nichts für

174
00:09:02,920 –> 00:09:05,680
angeschlossen.
Okay da bin ich ganz bei dir.

175
00:09:07,680 –> 00:09:10,560
Die Royal Commission on
Metropolitan Railway TERMINY von

176
00:09:10,560 –> 00:09:14,880
1846 lehnte den Vorschlag ab und
zog es vor eine Grenze, um das

177
00:09:14,880 –> 00:09:17,360
Zentrum der Stadt zu bestätigen,
in die keine neuen

178
00:09:17,360 –> 00:09:19,120
Eisenbahnlinien verlängert
werden dürften.

179
00:09:20,160 –> 00:09:22,800
Die Verkehrssituation in der
Stadt verschlechterte sich aber

180
00:09:22,800 –> 00:09:27,200
dauerhaft weiter und 1854 wurde
ein Sonderausschuss eingesetzt,

181
00:09:27,280 –> 00:09:29,680
der eine Reihe von neuen
Vorschlägen für Eisenbahnen in

182
00:09:29,680 –> 00:09:33,600
London prüfen sollte.
Pearson machte einen Vorschlag

183
00:09:33,600 –> 00:09:36,720
für eine Eisenbahnverbindung
zwischen dem Londoner Termini

184
00:09:36,960 –> 00:09:39,320
und legte als Beweis die erste
Erhebung des Londoner

185
00:09:39,320 –> 00:09:42,720
Verkehrsaufkommens vor, aus der
hervorging, wie sehr die Straßen

186
00:09:42,800 –> 00:09:45,240
durch die große Zahl von
Fuhrwerken oder Omnibussen

187
00:09:45,240 –> 00:09:48,960
überlastet waren.
Sein Kommentar dazu lautete.

188
00:09:50,160 –> 00:09:53,360
Die Überfüllung der Stadt wird
erstens durch die natürliche

189
00:09:53,360 –> 00:09:56,520
Zunahme der Bevölkerung und der
Fläche der umliegenden Bezirke

190
00:09:56,520 –> 00:09:59,880
verursacht, zweitens durch den
Zustrom von Reisenden aus der

191
00:09:59,880 –> 00:10:02,400
Provinz und die zusätzliche
Behinderung der Straßen durch

192
00:10:02,400 –> 00:10:06,240
Omnibusse und Droschken.
Um die Reisenden in das Herz der

193
00:10:06,240 –> 00:10:07,840
Stadt und wieder
zurückzubringen.

194
00:10:08,640 –> 00:10:12,080
Als nächstes Verweise ich auf
die enorme Zunahme dessen, was

195
00:10:12,080 –> 00:10:14,720
sich als Wanderbevölkerung
bezeichnen würde, die

196
00:10:14,720 –> 00:10:17,520
Bevölkerung der Stadt, die jetzt
zwischen dem Land und der Stadt

197
00:10:17,520 –> 00:10:19,840
pendelt, die.
Die jeden Nachmittag die City of

198
00:10:19,840 –> 00:10:22,000
London verlässt und jeden Morgen
zurückkehrt.

199
00:10:23,680 –> 00:10:26,800
Viele seiner vorgeschlagenen
Projekte wurden abgelehnt, aber

200
00:10:26,800 –> 00:10:29,200
der eingesetzte Sonderausschuss
empfahl den Bau einer

201
00:10:29,200 –> 00:10:31,680
unterirdischen Eisenbahnlinie
und eine entsprechende

202
00:10:31,680 –> 00:10:34,240
Gesetzesvorlage für die
Metropolitan Railway zwischen

203
00:10:34,240 –> 00:10:37,440
der Pred Street in Paddington
und Farrington wurde am 7.

204
00:10:37,440 –> 00:10:42,000
August 1854 genehmigt.
Obwohl er kein Direktor oder

205
00:10:42,000 –> 00:10:45,120
bedeutender Anteilseigner der
neuen Gesellschaft war, förderte

206
00:10:45,120 –> 00:10:47,320
Pearson das Projekt in den
nächsten Jahren weiter und

207
00:10:47,320 –> 00:10:49,920
nutzte seinen Einfluss, um der
Gesellschaft zu helfen.

208
00:10:50,080 –> 00:10:53,240
Das für den Bau der Strecke
benötigte Kapital wieder in Höhe

209
00:10:53,240 –> 00:10:54,880
von einer 1000000 Pfund
aufzubringen.

210
00:10:55,760 –> 00:10:59,480
Er gab eine Broschüre mit dem
Titel A twenty Minute Letter to

211
00:10:59,480 –> 00:11:02,960
the Citizens of London 120
Minütiger Brief an die Bürger

212
00:11:02,960 –> 00:11:05,960
London zugunsten der
Metropolitan Railway und der

213
00:11:05,960 –> 00:11:08,760
Citystation heraus.
In der er zu Investitionen

214
00:11:08,760 –> 00:11:10,880
aufrief.
Und er überredete die Stadt

215
00:11:10,880 –> 00:11:14,400
London zu Investitionen mit der
Begründung, dass die Eisenbahn

216
00:11:14,480 –> 00:11:16,720
die Überlastungsprobleme der
Stadt Halt lindern würden.

217
00:11:18,800 –> 00:11:22,360
Die Eisenbahngesellschaft Great
Western Railways erklärte sich

218
00:11:22,360 –> 00:11:25,360
bereit, 175000 Pfund
beizusteuern und die Great

219
00:11:25,360 –> 00:11:29,120
Northern Railways sagte eine
ähnliche Summe zu, aber bis Ende

220
00:11:29,120 –> 00:11:32,560
1857 waren noch nicht genügend
Mittel für den Baubeginn

221
00:11:32,560 –> 00:11:35,160
aufgebracht worden.
Die Kosten wurden gesenkt, in

222
00:11:35,160 –> 00:11:38,000
dem ein Teil der Strecke am
westlichen Ende gekürzt wurde,

223
00:11:38,400 –> 00:11:41,600
so dass sie nicht direkt an den
Great Western Bahnhof anschloss

224
00:11:41,840 –> 00:11:44,400
und in dem eine Teilstrecke
südlich von Farrington auch

225
00:11:44,400 –> 00:11:49,360
aufgegeben wurde. 1858
arrangierte Pearson eine

226
00:11:49,360 –> 00:11:52,080
Vereinbarung zwischen der
Metropolitan Railway und der

227
00:11:52,080 –> 00:11:56,000
City of London Corporation,
danach kaufte die Met von der

228
00:11:56,000 –> 00:11:59,720
Stadt für 179000 Pfund das
benötigte Land rund um die neue

229
00:11:59,720 –> 00:12:02,880
Farrington Road.
Und die Stadt erwarb Aktien im

230
00:12:02,880 –> 00:12:06,840
Wert von 200000 Pfund, und das
bedeutete, dass die Met endlich

231
00:12:06,840 –> 00:12:10,640
über die nötigen Mittel verfügte
und der Bau endlich beginnen

232
00:12:10,640 –> 00:12:14,000
konnte.
Trotz Bedenken wegen

233
00:12:14,000 –> 00:12:16,080
Unterspülungen und
Erschütterungen, die zum

234
00:12:16,080 –> 00:12:18,920
Absinken von Gebäuden in der
Nähe führen könnten, und wegen

235
00:12:18,920 –> 00:12:21,160
der Entschädigung von Tausenden
von Menschen, deren Häuser

236
00:12:21,160 –> 00:12:25,600
während des Tunnelbaus zerstört
werden würden, ging es dann 1860

237
00:12:25,600 –> 00:12:30,160
erst wirklich los.
Wenn man heute an den Bau eines

238
00:12:30,160 –> 00:12:33,440
Tunnels oder an eine Strecke für
eine U Bahn oder etwas in dieser

239
00:12:33,440 –> 00:12:36,320
Art denkt, dann denken
sicherlich viele sofort an eine

240
00:12:36,320 –> 00:12:39,440
Tunnelbohrmaschine, die sich
unterirdisch durchgräbt und man

241
00:12:39,440 –> 00:12:41,760
dann der Oberfläche eigentlich
gar nicht mitkriegt, dass

242
00:12:41,760 –> 00:12:44,080
unterirdisch irgendwas wirklich
Großes passiert.

243
00:12:44,960 –> 00:12:46,680
Richtig, aber solche
Tunnelbohrmaschinen waren

244
00:12:46,680 –> 00:12:48,400
natürlich wirklich noch Science
Fiction.

245
00:12:48,400 –> 00:12:51,600
Die sind zwar heute so normal,
dass es quasi das Mittel der

246
00:12:51,600 –> 00:12:54,080
Wahl ist, sobald der der
Untergrund ist, in irgendeiner

247
00:12:54,080 –> 00:12:56,640
Form zulässt.
Aber damals hattest du gerade

248
00:12:56,640 –> 00:13:00,880
erst sozusagen die allerersten
Vorläufer, und im Grunde hieß es

249
00:13:00,880 –> 00:13:03,880
damals immer Cut and Cover, also
sprich buddelnden Graben, bau,

250
00:13:03,880 –> 00:13:06,360
was immer du unterirdisch
einbauen musst ein und machst

251
00:13:06,360 –> 00:13:08,280
von oben wieder zu.
Und das ist natürlich für

252
00:13:08,280 –> 00:13:11,240
Stadtbild und gerade die
Bewohner auch da oben nicht ganz

253
00:13:11,240 –> 00:13:15,440
so verträglich.
Solche Maschinen beziehungsweise

254
00:13:15,440 –> 00:13:19,040
deren Vorläufer, die gab es
Mitte des 19 Jahrhunderts gerade

255
00:13:19,040 –> 00:13:21,920
erst seit ganz kurzem, und sie
kamen nur zum.

256
00:13:22,240 –> 00:13:25,080
Teil beim Bau der Londoner U
Bahn zum Einsatz denn die

257
00:13:25,080 –> 00:13:29,040
Londoner U Bahn ist ja nicht nur
in den 1860 ern gebaut worden.

258
00:13:29,120 –> 00:13:31,040
Nein, nein.
Und zwar geht es dabei um den

259
00:13:31,040 –> 00:13:34,880
sogenannten Schildvortrieb.
Dieser war von Sir Marc Izmbart

260
00:13:34,880 –> 00:13:37,920
Brunell, einem emigrierten
Franzosen, und Thomas Cochrane

261
00:13:37,920 –> 00:13:42,560
für den Bau des 400 Meter langen
Themse Tunnels von 1825 bis 1843

262
00:13:42,560 –> 00:13:45,840
entwickelt worden.
Brunell, übrigens der Vater von

263
00:13:45,840 –> 00:13:48,600
Izmbart Kingdom Brunell, den wir
ja schon kennengelernt haben.

264
00:13:49,120 –> 00:13:51,520
Ließ sich dafür vom
Schiffsbohrwurm inspirieren,

265
00:13:51,520 –> 00:13:53,920
einer Muschel, die sich mit den
Raspeln zu Zähnen

266
00:13:53,920 –> 00:13:58,640
zurückgebildeten Schalen vorn
ihren Weg gräbt und ihn hinter

267
00:13:58,640 –> 00:14:00,960
sich mit einer Röhre aus
körpereigenen, kalkhaltigen

268
00:14:00,960 –> 00:14:04,640
Sekreten dann sichert.
Brunell entwickelte aus diesem

269
00:14:04,640 –> 00:14:07,680
Prinzip eine vorne graben und
hinten sichern genannte

270
00:14:07,680 –> 00:14:10,640
Bauweise, die er sich 1818
patentieren ließ.

271
00:14:11,840 –> 00:14:14,640
Die Methode wurde von Sir Peter
Barlow weiterentwickelt.

272
00:14:14,640 –> 00:14:18,640
Der 1869 mit dem Bau eines
Tempeltunnels für die Londoner U

273
00:14:18,640 –> 00:14:21,880
Bahn beauftragt wurde.
Er setzte im Gegensatz zu

274
00:14:21,880 –> 00:14:24,280
Brunell eine Runde
Vortriebsplatte ein und die

275
00:14:24,280 –> 00:14:27,360
Abstützung erfolgte nicht mehr
durch Mauerwerk, sondern durch

276
00:14:27,360 –> 00:14:29,360
Eisensegmente, die miteinander
verschraubt wurden.

277
00:14:30,960 –> 00:14:33,520
Die erste Londoner U Bahn wurde
aber größtenteils in offener

278
00:14:33,520 –> 00:14:36,160
Bauweise von Paddington bis
Kings Cross gebaut.

279
00:14:36,160 –> 00:14:39,360
Östlich davon führte sie in
einem 660 Meter langen Tunnel

280
00:14:39,360 –> 00:14:42,160
unter Mount Plason und
Clurkenwell hindurch und verlief

281
00:14:42,160 –> 00:14:45,440
dann neben der Farrington Road
in einem offenen Einschnitt bis

282
00:14:45,440 –> 00:14:47,680
in die Nähe des neuen
Fleischmarktes in Smithfield.

283
00:14:49,040 –> 00:14:53,120
Und ja, du hast es eben gesagt,
es heißt Cut and Cover bedeutet

284
00:14:53,120 –> 00:14:56,320
eben, es wurde ein tiefer Graben
gezogen in diesem Graben dann

285
00:14:56,320 –> 00:14:59,240
der Tunnel für die eigentliche U
Bahn gebaut und das Ganze dann

286
00:14:59,240 –> 00:15:01,880
wieder zugeschüttet.
Damit man wieder das Draufbauen

287
00:15:01,880 –> 00:15:02,960
konnte, was vorher schon dort
war.

288
00:15:04,000 –> 00:15:06,520
Und das muss man sich
vorstellen, was das für diese

289
00:15:06,520 –> 00:15:09,520
extrem wachsende Stadt bedeutet
hat, denn die Überlastung der

290
00:15:09,520 –> 00:15:12,720
Straßen wurde durch den Bau mit
Sicherheit erstmal noch um ein

291
00:15:12,720 –> 00:15:15,560
Vielfaches schlimmer als vorher.
Ja, wobei ich doch so einiges

292
00:15:15,560 –> 00:15:18,360
gelesen habe aus
zeitgenössischen Berichten, die

293
00:15:18,360 –> 00:15:20,840
im Grunde gesagt haben, gut, die
Straße ist jetzt nicht mehr da,

294
00:15:20,840 –> 00:15:27,360
aber die Nutzbarkeit ist gleich.
Der graben war 10 Meter 20 breit

295
00:15:27,440 –> 00:15:29,960
und darin gab es Stützmauern aus
Ziegelsteinen, die einen

296
00:15:29,960 –> 00:15:32,960
elliptischen Ziegelbogen oder
Eisenträger mit einer Spannweite

297
00:15:32,960 –> 00:15:36,480
von 8 Meter 70 trugen.
Die Tunneln waren an den

298
00:15:36,480 –> 00:15:39,120
Bahnhöfen noch mal breiter, um
die Bahnsteige aufnehmen zu

299
00:15:39,120 –> 00:15:42,200
können, und diese massiven
Aushubarbeiten wurden

300
00:15:42,200 –> 00:15:46,160
größtenteils von Hand ausgeführt
für den Abtransport des

301
00:15:46,160 –> 00:15:49,520
Erdaushubs aus dem Graben wurde
eine Art primitives Förderband

302
00:15:49,520 –> 00:15:53,520
verwendet.
Innerhalb des Tunnels wurden 2

303
00:15:53,520 –> 00:15:57,120
Gleise mit einem Abstand von 1
Meter 80 verlegt und um sowohl

304
00:15:57,120 –> 00:16:00,280
die Normalspurzüge der Great
Northern Railway als auch die

305
00:16:00,280 –> 00:16:02,720
Breitspurzüge der Great Western
aufnehmen zu können.

306
00:16:02,960 –> 00:16:05,760
War das Gleis dreischienig,
wobei die Schiene, die den

307
00:16:05,760 –> 00:16:08,480
Bahnsteigen am nächsten lag,
dann eben von beiden Spurweiten

308
00:16:08,480 –> 00:16:11,920
genutzt wurde, weil die
Eisenbahnen sind noch so jung,

309
00:16:11,920 –> 00:16:15,120
sowas wie eine normierte
Spurbreite existiert schlicht

310
00:16:15,120 –> 00:16:17,640
und ergreifend noch nicht, und
die Eisenbahngesellschaft, die

311
00:16:17,640 –> 00:16:20,560
gerade irgendwo ein Gebiet für
sich erschlossen hat, was sie

312
00:16:20,560 –> 00:16:23,200
dann halt befahren hat, das mit
der Spurweite gemacht, mit der

313
00:16:23,200 –> 00:16:24,560
sie da halt gerade Lust zu
hatten.

314
00:16:24,640 –> 00:16:27,960
Ja.
Naja, ich habe ja eben schon

315
00:16:27,960 –> 00:16:30,720
gesagt, die Eisenbahn war noch
ein brandneues Verkehrsmittel

316
00:16:30,720 –> 00:16:33,400
und eine Bahnstrecke dann auch
noch unterirdisch zu bauen, das

317
00:16:33,400 –> 00:16:36,520
war ein Vorhaben, von dem klar
war oder zumindest klar sein

318
00:16:36,520 –> 00:16:39,440
musste, dass es nicht ganz ohne
Zwischenfälle ablaufen würde.

319
00:16:40,400 –> 00:16:43,840
Im Jahr 1860 starb ein Lokführer
und sein Assistent bei einer

320
00:16:43,840 –> 00:16:46,720
Kesselexplosion auf einer
Lokomotive, die die Waggons des

321
00:16:46,720 –> 00:16:51,680
Bauunternehmens Zug im Mai 1861,
stürzte die Baugrube in Houston

322
00:16:51,680 –> 00:16:54,400
ein und verursachte erhebliche
Schäden an den benachbarten

323
00:16:54,400 –> 00:16:57,600
Gebäuden.
Ein weiteres Unglück ereignete

324
00:16:57,600 –> 00:17:01,360
sich im Juni 1862, als eine
Abwasserleitung nach einem

325
00:17:01,360 –> 00:17:04,079
starken Regenguss brach und die
Baugruben überflutete.

326
00:17:05,040 –> 00:17:07,800
Der Met und dem Metropolitan
Board of Works gelang es aber,

327
00:17:07,800 –> 00:17:10,240
das Wasser einzudämmen und
umzuleiten und der Bau

328
00:17:10,240 –> 00:17:13,920
verzögerte sich nur um wenige
Monate, konnte aber zumindest

329
00:17:13,920 –> 00:17:15,520
wirklich vernünftig fortgesetzt
werden.

330
00:17:17,280 –> 00:17:20,720
Noch während der Bauarbeiten
wurden ab November 1861

331
00:17:20,720 –> 00:17:24,119
Probefahrten durchgeführt, die
erste Fahrt über die gesamte

332
00:17:24,119 –> 00:17:27,200
Strecke.
Fand im Mai 1862 statt.

333
00:17:28,480 –> 00:17:32,720
Ende 62 waren die Arbeiten mit
einem Kostenaufwand von 1,3

334
00:17:32,720 –> 00:17:34,720
Millionen Pfund dann
abgeschlossen.

335
00:17:36,080 –> 00:17:38,760
Die Bauarbeiten hatten einige
der belebtesten Straßen der Zeit

336
00:17:38,760 –> 00:17:41,800
gekreuzt und bei der Baumethode
waren die Londoner, Ich denke

337
00:17:41,800 –> 00:17:45,040
mal schon sicher froh, dass es
zumindest keine Gräben mehr gab,

338
00:17:45,280 –> 00:17:48,320
auch wenn die Straßen dadurch
naja nicht besser geworden sind,

339
00:17:48,320 –> 00:17:50,880
aber zumindest konnte man halt
nicht mehr reinfallen, ja.

340
00:17:52,320 –> 00:17:58,040
Ende Dezember 1862 und Anfang
Januar 1863 fanden Inspektionen

341
00:17:58,040 –> 00:18:00,600
des Board of Trade statt, um die
Bahn für die Eröffnung

342
00:18:00,600 –> 00:18:03,520
freizugeben.
Nachdem es noch mal kleine

343
00:18:03,520 –> 00:18:06,240
Änderungen an der Signalgebung
gegeben hatte, wurden die

344
00:18:06,240 –> 00:18:09,040
Genehmigungen erteilt und es
wurden einige Tage der

345
00:18:09,040 –> 00:18:11,600
Betriebserprobung durchgeführt,
bevor am 9.

346
00:18:11,600 –> 00:18:15,440
Januar 1863 die große Eröffnung
stattfand, die eine feierliche

347
00:18:15,440 –> 00:18:18,680
Fahrt von Paddington und ein
großes Bankett für 600 Aktionäre

348
00:18:18,680 –> 00:18:20,240
und Gäste in Farrington
umfasste.

349
00:18:21,440 –> 00:18:26,080
Leider und dieses leider muss
ich jetzt wirklich mehr als

350
00:18:26,080 –> 00:18:29,200
doppelt unterstreichen, konnte
ein Mann nicht an dieser

351
00:18:29,200 –> 00:18:33,000
feierlichen Eröffnung teilnehmen
und das war der Mann, der die

352
00:18:33,000 –> 00:18:35,920
Idee des Londoner Zugs unter der
Erde immer weiter verfolgt hat,

353
00:18:35,920 –> 00:18:40,560
nämlich Charles Pearson.
Viersen starb am 14 September

354
00:18:40,560 –> 00:18:44,720
1862 in seinem Haus.
Er hatte das Angebot einer

355
00:18:44,720 –> 00:18:47,680
Belohnung durch die dankbare
Eisenbahngesellschaft abgelehnt.

356
00:18:47,840 –> 00:18:50,880
Aber kurz nach der Eröffnung der
Bahn wurde seiner Witwe trotzdem

357
00:18:50,880 –> 00:18:53,360
eine jährliche Rente von 250
Pfund gewährt.

358
00:18:54,800 –> 00:18:57,920
Die 6 Kilometer lange
Bahnstrecke wurde am 10 Januar

359
00:18:57,920 –> 00:19:02,480
1863 vollständig eröffnet, mit
Bahnhöfen in Paddington, Edge,

360
00:19:02,480 –> 00:19:06,000
Ware Road, Baker Street,
Portland Road, Gower Street,

361
00:19:06,000 –> 00:19:10,360
Kings Cross und Farrington
Street die Bahn wurde als Erfolg

362
00:19:10,360 –> 00:19:12,720
gefeiert.
Und beförderte bereits am

363
00:19:12,720 –> 00:19:19,280
Eröffnungstag 38000 Fahrgäste in
den ersten 12 Monaten wurden

364
00:19:19,280 –> 00:19:23,760
schon 9,5 Millionen Fahrgäste
befördert und in den zweiten 12

365
00:19:23,760 –> 00:19:28,240
Monaten stieg die Zahl schon auf
12000000 die Eröffnung der

366
00:19:28,240 –> 00:19:31,080
ersten U Bahnlinie in London
führte tatsächlich zu einem

367
00:19:31,080 –> 00:19:34,200
messbaren Anstieg an
Produktivität und im

368
00:19:34,200 –> 00:19:35,680
wirtschaftlichen Wachstum der
Stadt.

369
00:19:37,360 –> 00:19:40,520
Der ursprüngliche Fahrplan sah
18 Minuten Fahrzeit für die

370
00:19:40,520 –> 00:19:42,160
Strecke vor, in.
Außerhalb der

371
00:19:42,160 –> 00:19:46,240
Hauptverkehrszeiten verkehrte
der Zug alle 15 Minuten und

372
00:19:46,240 –> 00:19:49,120
während der Hauptverkehrszeiten
am Morgen wurde die Frequenz auf

373
00:19:49,120 –> 00:19:53,120
10 Minuten erhöht und am frühen
Morgen beziehungsweise nach

374
00:19:53,120 –> 00:19:55,440
20:00 Uhr auf 20 Minuten
reduziert.

375
00:19:57,200 –> 00:19:59,200
Schon bald nach der Eröffnung
kam es zu

376
00:19:59,200 –> 00:20:01,720
Meinungsverschiedenheiten
zwischen der Met und der Great

377
00:20:01,720 –> 00:20:04,880
Western über die Notwendigkeit,
die Frequenz noch zu erhöhen und

378
00:20:04,880 –> 00:20:07,600
die Great Western zog im August
1863 ihre Züge zurück.

379
00:20:09,200 –> 00:20:11,880
Die Met setzte den reduzierten
Betrieb mit Great Norton

380
00:20:11,880 –> 00:20:15,040
Normalspur Zügen fort, bevor sie
ihre eigenen Normalspur

381
00:20:15,040 –> 00:20:17,760
Lokomotiven dann kauften.
Hattest du eigentlich schon

382
00:20:17,760 –> 00:20:20,000
erwähnt, dass sie die ganze Zeit
mit Dampfloks gefahren sind?

383
00:20:20,000 –> 00:20:21,240
Das.
Kommt gleich noch okay?

384
00:20:22,000 –> 00:20:23,680
Das kommt so gleich noch da.
Hatte ich die ganze Zeit so

385
00:20:23,680 –> 00:20:25,360
dieses Ding verhoben, immer.
Das ist doch auch noch so.

386
00:20:25,520 –> 00:20:28,880
Ja ja, das ist Problem genau
dieser Thematik.

387
00:20:29,200 –> 00:20:33,600
Der widmen wir uns gleich noch.
Die Metropolitan Railway

388
00:20:33,600 –> 00:20:36,960
bestellte zunächst 18 tender
Lokomotiven, deren Hauptmerkmal

389
00:20:36,960 –> 00:20:40,080
eine Kondensationsanlage war,
die verhinderte, dass der meiste

390
00:20:40,080 –> 00:20:42,800
Dampf entweichen konnte, wenn
die Züge in den Tunnel fuhren.

391
00:20:44,480 –> 00:20:46,920
Sie wurden als wunderschöne
kleine Lokomotiven beschrieben,

392
00:20:46,920 –> 00:20:49,800
die Grün lackiert waren und sich
vor allem durch ihre riesigen

393
00:20:49,800 –> 00:20:53,480
Außenzylinder auszeichneten.
Die Konstruktion erwies sich als

394
00:20:53,480 –> 00:20:57,440
so erfolgreich, dass schließlich
120 Lokomotiven davon gebaut

395
00:20:57,440 –> 00:20:59,840
wurden, um die Metropolitan
Railway und.

396
00:21:00,160 –> 00:21:04,240
Und die District Brailway ab
1871 auf allen unterirdischen

397
00:21:04,240 –> 00:21:06,880
Strecken zu versorgen.
Da war gerade auch ein

398
00:21:06,880 –> 00:21:09,000
interessantes Ding drin, weil du
gerade gesagt hast, ja, diese

399
00:21:09,000 –> 00:21:12,160
Kondensations oder die
Kondensationsvariante ja, du

400
00:21:12,160 –> 00:21:16,040
kondensierst den Dampf, aber
nicht den Rauch, das ist ja so

401
00:21:16,040 –> 00:21:19,200
eine Dampfwaffe, die hat 2
ausstoßgeschichten, ne das graue

402
00:21:19,200 –> 00:21:21,880
und das Weiße, das Weiße ist
viel, aber es tut dir gar nicht

403
00:21:21,880 –> 00:21:24,640
so wenig, das Weiße ist viel,
aber es tut dir gar nicht so

404
00:21:24,640 –> 00:21:27,600
viel, aber das graue ist gar
nicht so angenehm, das.

405
00:21:27,600 –> 00:21:31,440
Stimmt.
Schließlich wurden zwischen

406
00:21:31,440 –> 00:21:36,320
1800, 6418, 186, 148,
Lokomotiven für verschiedene

407
00:21:36,320 –> 00:21:39,120
Teile der Londoner U Bahn
gebaut, von denen die meisten

408
00:21:39,120 –> 00:21:41,440
auch bis 1905 in Betrieb
geblieben sind.

409
00:21:42,960 –> 00:21:45,680
Aber du hast es ja gerade schon
angesprochen, haben wir hier

410
00:21:45,680 –> 00:21:48,320
auch schon wieder mal ein
Problem und wir haben das auch

411
00:21:48,320 –> 00:21:50,080
schon glaube ich das ein oder
andere Mal überhaupt

412
00:21:50,080 –> 00:21:53,560
angesprochen, nämlich die
Kombination von Tunnel und

413
00:21:53,560 –> 00:21:55,760
deinem Lokomotiven
beziehungsweise Tunneln und

414
00:21:55,760 –> 00:21:57,720
Rauch, die ja an sich gar nicht
so gut ist.

415
00:21:57,720 –> 00:22:01,040
Das.
Und noch ein kleiner Sidefact

416
00:22:01,040 –> 00:22:04,320
dazu die ersten Züge der
Londoner U Bahn hatten auch noch

417
00:22:04,320 –> 00:22:07,160
offene Waggons und sahen
vermutlich eher so aus, als

418
00:22:07,160 –> 00:22:10,280
wären das Waggons in den
Minenarbeiter zur Arbeit fahren.

419
00:22:10,280 –> 00:22:12,640
Wir oder heutzutage diese
kleinen Züge, mit denen

420
00:22:12,640 –> 00:22:14,760
Touristen durch durch Städte
gefahren werden.

421
00:22:14,760 –> 00:22:18,960
Genau, genau in dem Glauben,
dass die Bahn mit rauchfreien

422
00:22:18,960 –> 00:22:21,840
Lokomotiven betrieben werden
würde, wurde die Strecke in

423
00:22:21,840 –> 00:22:24,560
Summe auch nur mit ganz wenig
Belüftung und einem sehr langen,

424
00:22:24,560 –> 00:22:27,000
durchgehenden Tunnel zwischen
Edge Ware Road und King’s Cross

425
00:22:27,000 –> 00:22:29,120
gebaut.
Anfangs schreckten die

426
00:22:29,120 –> 00:22:31,600
Rauchgefüllten Bahnhöfe und
Waggons die Fahrgäste auch nicht

427
00:22:31,600 –> 00:22:35,240
ab und die Belüftung wurde
später verbessert, indem eine

428
00:22:35,240 –> 00:22:37,520
Öffnung im Tunnel zwischen Gower
Street und Kings Cross

429
00:22:37,520 –> 00:22:41,080
geschaffen wurde und an
verschiedenen Stellen Teile der

430
00:22:41,080 –> 00:22:43,120
Verglasung der Bahnhofsdächer
entfernt wurden.

431
00:22:44,960 –> 00:22:47,360
Aber bei einer so rasant
wachsenden Stadt wie London

432
00:22:47,360 –> 00:22:50,160
damals ist der Druck auf den
öffentlichen Personennahverkehr

433
00:22:50,400 –> 00:22:53,440
wirklich nicht gering und.
Und durch hohe Frequenzen der

434
00:22:53,440 –> 00:22:56,000
Züge wurde das Thema Belüftung
der Londoner U Bahn ein

435
00:22:56,000 –> 00:22:58,320
dauerhaftes Thema, bei dem
verschiedene Sichtweisen

436
00:22:58,320 –> 00:23:02,960
gegenüberstanden.
Die Metropolitan Railway wollte

437
00:23:02,960 –> 00:23:05,720
einfach mehr Öffnungen in den
Tunneln anbringen, aber lokale

438
00:23:05,720 –> 00:23:08,400
Behörden argumentierten immer
wieder, dass der Rauch die

439
00:23:08,400 –> 00:23:10,600
Pferde verschrecken würde und
den Wert der anliegenden

440
00:23:10,600 –> 00:23:14,320
Immobilien mindern würden, das
bedeutet, die einen wollen

441
00:23:14,320 –> 00:23:17,480
möglichst viel Frischluft in der
U Bahn und die anderen möglichst

442
00:23:17,480 –> 00:23:19,360
nicht, weil dann kommt der Rauch
ja woanders.

443
00:23:19,360 –> 00:23:23,640
Klar.
Eine wirkliche Lösung würde erst

444
00:23:23,640 –> 00:23:28,320
ab 1890 umgesetzt werden, aber
da kommen wir später noch zu der

445
00:23:28,320 –> 00:23:33,000
frühe Erfolg der Met führte 1863
zu einer Flut von Anträgen an

446
00:23:33,000 –> 00:23:35,920
das Parlament für verschiedene
neue Eisenbahnlinien in London,

447
00:23:36,320 –> 00:23:38,800
von denen viele um ähnliche
Strecken konkurrierten.

448
00:23:39,360 –> 00:23:42,800
Das House of Lords setzte einen
Sonderausschuss ein, der einen

449
00:23:42,800 –> 00:23:46,320
inneren Eisenbahnkreis empfahl,
der an fast alle Hauptbahnhöfe

450
00:23:46,320 –> 00:23:49,000
der Metropolen angrenzen, wer
nicht sogar mit ihnen verbunden

451
00:23:49,000 –> 00:23:53,040
werden sollte.
Das führte zu einer wahnsinnigen

452
00:23:53,040 –> 00:23:56,840
Erweiterung der U Bahn Linien,
aber diesmal auch zu großen

453
00:23:56,840 –> 00:23:58,640
Teilen eben nicht mehr in
offener Bauweise.

454
00:23:58,880 –> 00:24:01,280
Damit London weiter normal
existieren und wachsen konnte.

455
00:24:02,320 –> 00:24:05,520
Die nächsten Erweiterungen waren
die District Railway im Jahr

456
00:24:05,520 –> 00:24:10,320
1868, der Inner Circle, also der
erste wirklich kreisrunder

457
00:24:10,320 –> 00:24:14,560
Abschnitt der 1884
fertiggestellt wurde und die

458
00:24:14,560 –> 00:24:19,040
City and South London Railway im
Jahr 1890 infolge dieser

459
00:24:19,040 –> 00:24:25,280
Erweiterung verkehrten.
Bis 1898 täglich schon 550 Züge,

460
00:24:26,800 –> 00:24:29,360
aber an der 1890 eröffneten
Strecke war noch etwas

461
00:24:29,360 –> 00:24:31,400
besonders.
Das sollte auch die finale

462
00:24:31,400 –> 00:24:33,120
Lösung des Problems der
vermochten U.

463
00:24:33,120 –> 00:24:36,720
Bahn nachhaltig lösen, denn das
war die erste Strecke, auf der

464
00:24:36,720 –> 00:24:39,520
elektrisch gefahren wurde, aber
es ging auch mit den ganzen

465
00:24:39,520 –> 00:24:42,480
Erweiterungen schnell weiter,
nämlich mit der Central London

466
00:24:42,480 –> 00:24:46,920
Railway im Jahr 1900 im Jahr
1906 folgten dann die Baker

467
00:24:46,920 –> 00:24:49,840
Street and Waterloo Railway und.
Und die Great Northern

468
00:24:49,840 –> 00:24:54,160
Piccadilly and Brompton Railway
und im Jahr 1907 die Charing

469
00:24:54,160 –> 00:24:59,520
Cross Houston und Hamster
Railway ab 1905 wurden dann auch

470
00:24:59,520 –> 00:25:02,720
die alten existierenden Strecken
langsam und nach und nach auf

471
00:25:02,720 –> 00:25:06,240
elektrische Züge umgestellt.
Aber selbst wenn man jetzt dem

472
00:25:06,240 –> 00:25:09,440
Smog Herr werden konnte, ergab
sich gerade auf den neueren

473
00:25:09,440 –> 00:25:12,480
Linien wieder eine neue
Herausforderung, oder besser

474
00:25:12,480 –> 00:25:15,920
gesagt eigentlich die gleiche
durch die unterirdische

475
00:25:15,920 –> 00:25:18,440
Bauweise.
Waren neuere Strecken tiefer

476
00:25:18,440 –> 00:25:20,920
gebaut worden als die
allerersten Strecken und die

477
00:25:20,920 –> 00:25:23,520
tieferen Strecken, wie zum
Beispiel die der Norderney,

478
00:25:23,520 –> 00:25:25,840
hatten im Sommer eigentlich
durchgehend tropische

479
00:25:25,840 –> 00:25:27,760
Temperaturen bis zu 30 Grad
Celsius.

480
00:25:28,080 –> 00:25:30,680
Dementsprechend war Belüftung
jetzt trotzdem wieder die

481
00:25:30,680 –> 00:25:33,920
Herausforderung und es gibt
tatsächlich Strukturen, zum

482
00:25:33,920 –> 00:25:37,040
Beispiel in Parks, die so
aussehen, als würden sie halt

483
00:25:37,040 –> 00:25:39,760
ins klassische London gehören,
sind aber eigentlich

484
00:25:39,840 –> 00:25:41,760
Belüftungsschächte für die
Londoner U Bahn.

485
00:25:42,480 –> 00:25:44,960
Jetzt ging es ja auch bei der
Belüftung nicht mehr um Rauch,

486
00:25:44,960 –> 00:25:46,880
der den Wert von
Immobilienschmierern richtig,

487
00:25:49,040 –> 00:25:51,600
nachdem sich in London gezeigt
hatte, was für ein Erfolgsmodell

488
00:25:51,600 –> 00:25:54,800
eine U Bahn sein kann, folgten
diverse andere unterirdische

489
00:25:54,800 –> 00:25:57,840
Bahnprojekte, das zweite
unterirdische Bahnprojekt und

490
00:25:57,840 –> 00:26:01,760
das wusste ich tatsächlich gar
nicht, das entstand schon 1875

491
00:26:01,760 –> 00:26:05,680
in Istanbul, die Tunel ist eine
kurze Standseilbahn und wurde

492
00:26:05,680 –> 00:26:09,760
1875 eröffnet und ist damit eben
die zweitälteste unterirdische

493
00:26:09,760 –> 00:26:12,240
Bahn der Welt und verbindet 2
Stadtteile die.

494
00:26:12,480 –> 00:26:15,200
Die ich definitiv nicht
aussprechen kann und es auch

495
00:26:15,200 –> 00:26:20,080
besser nicht versuche. 1896
folgte Budapest.

496
00:26:20,720 –> 00:26:24,480
Die Budapester Millenniums u.
Bahn ist das älteste U Bahn

497
00:26:24,480 –> 00:26:27,280
System auf dem europäischen
Festland und sie wurde zum

498
00:26:27,280 –> 00:26:32,400
tausendjährigen Bestehen Ungarns
eröffnet. 1897 folgte Boston

499
00:26:32,480 –> 00:26:37,440
1900 Paris, Berlin folgte im
Jahr 1902 und New York City

500
00:26:37,440 –> 00:26:41,520
1904.
Im Ersten Weltkrieg dienten die

501
00:26:41,520 –> 00:26:44,000
Tunnel und unterirdischen
Stationen der U Bahn mehreren

502
00:26:44,000 –> 00:26:47,120
100000 Menschen als
Zufluchtsort, die auf

503
00:26:47,120 –> 00:26:49,760
Luftangriffe von deutschen
Zeppelin eben dort Zuflucht

504
00:26:49,760 –> 00:26:52,480
fanden.
Aber das Bombardement der

505
00:26:52,480 –> 00:26:55,120
deutschen Zeppelin im Ersten
Weltkrieg war nichts im

506
00:26:55,120 –> 00:26:58,160
Vergleich zu dem, was einige
Jahrzehnte später folgen sollte,

507
00:26:58,560 –> 00:27:02,560
aber dazu kommen wir, wenn es
soweit ist, da die Eisenbahn ja

508
00:27:02,560 –> 00:27:05,000
seit Anbeginn ihrer Nutzung
nicht nur für den Transport von

509
00:27:05,000 –> 00:27:08,320
Menschen genutzt worden war, kam
natürlich ganz logisch auch die

510
00:27:08,320 –> 00:27:10,360
Frage auf, was.
Was können wir eigentlich sonst

511
00:27:10,360 –> 00:27:12,400
noch so mit unserer U Bahn in
London anstellen oder

512
00:27:12,400 –> 00:27:16,880
transportieren?
Und dazu gab es dann 1927 die

513
00:27:16,880 –> 00:27:20,080
nächste Neuerung in der Londoner
U Bahn und davon hatte ich

514
00:27:20,080 –> 00:27:23,200
tatsächlich bis ich diese
Recherche gemacht habe, noch nie

515
00:27:23,200 –> 00:27:26,560
etwas gehört, denn das Ganze
nannte sich Mail rail.

516
00:27:26,880 –> 00:27:29,280
Der Post kann man ja nun auch
ganz gut unterirdisch

517
00:27:29,280 –> 00:27:33,280
transportieren auf einer 10,5
Kilometer langen Strecke von

518
00:27:33,280 –> 00:27:36,880
Whitechapel bis Paddington mit 8
Stationen, die alle gezielt

519
00:27:36,880 –> 00:27:39,160
unter wichtigen
Postverteilzentren lagen und.

520
00:27:39,360 –> 00:27:42,160
Wurde dieser Dienst in eigenen,
dafür gebauten Tunneln

521
00:27:42,160 –> 00:27:44,560
aufgenommen.
Hier fuhren kleinere,

522
00:27:44,560 –> 00:27:48,200
vollautomatisierte elektrische
Züge auf schmaleren Spuren, die

523
00:27:48,200 –> 00:27:51,440
eben Briefe und kleine Pakete
transportierten, die dann von

524
00:27:51,440 –> 00:27:53,520
den Postverteilzentren
weiterverarbeitet wurden.

525
00:27:53,920 –> 00:27:56,560
Ja, und das war extrem
effizient, weil die Dinger

526
00:27:56,560 –> 00:27:58,920
wirklich schnell gefahren sind,
weil du den enormen Vorteil

527
00:27:58,920 –> 00:28:01,280
hattest, dass du eben nicht
Leute drin fahren konntest,

528
00:28:01,280 –> 00:28:04,560
hattest du halt ein
Güterzugsystem und das ist

529
00:28:04,560 –> 00:28:06,400
tatsächlich so ein Ding, wenn
man sich das oberirdisch

530
00:28:06,400 –> 00:28:08,560
anguckt.
Was dort abgedeckt wurde an

531
00:28:08,560 –> 00:28:11,400
Strecke scheint das absolut
wenig gewesen zu sein, aber du

532
00:28:11,400 –> 00:28:13,960
hast halt London in London
kannst du eigentlich am

533
00:28:13,960 –> 00:28:16,640
schnellsten einen Botenjungen
mit dem Sack auf dem Rücken

534
00:28:16,640 –> 00:28:18,560
losschicken, weil der ist
schneller als jedes Fahrzeug,

535
00:28:19,040 –> 00:28:20,720
aber der trägt nicht so viel
wieso ein Zug?

536
00:28:21,040 –> 00:28:25,200
Ja, und man muss auch natürlich
denken, wir sind in einer Zeit,

537
00:28:25,440 –> 00:28:28,000
in der schriftliche
Kommunikation auch mit mit

538
00:28:28,000 –> 00:28:30,880
Unterschriften und so weiter so
viel wichtiger ist noch als

539
00:28:30,880 –> 00:28:32,880
heute.
Richtig, und du hast so ein Ding

540
00:28:33,200 –> 00:28:35,480
in einer solchen Großstadt und
gerade in einem solchen

541
00:28:35,480 –> 00:28:37,840
Finanzzentrum.
Hattest du auch Sachen, dass man

542
00:28:37,840 –> 00:28:40,280
sich darauf verließ, dass die
Post nicht morgen zugestellt

543
00:28:40,280 –> 00:28:42,080
wird, sondern später an diesem
Tag?

544
00:28:42,080 –> 00:28:44,920
Genau ja, also es war wirklich,
wirklich schnell und das war

545
00:28:44,920 –> 00:28:47,440
einfach nur möglich, weil sie
eben unterirdisch auch

546
00:28:47,440 –> 00:28:49,920
gearbeitet haben, natürlich was
und hat es einfach unterirdische

547
00:28:49,920 –> 00:28:54,000
Postzentren?
Der Bau der separaten Tunnel

548
00:28:54,000 –> 00:28:57,520
hatte bereits im Februar 1915
begonnen, wurde aber durch den

549
00:28:57,520 –> 00:28:59,040
Ersten Weltkrieg in die Länge
gezogen.

550
00:28:59,760 –> 00:29:03,040
Die Hauptstrecke besteht aus
einer einzigen Röhre mit einem

551
00:29:03,040 –> 00:29:05,520
Durchmesser von 2 Meter 7002
Gleisen.

552
00:29:06,000 –> 00:29:10,000
Die Hauptröhre liegt in einer
Tiefe von ungefähr 21 Meter.

553
00:29:10,320 –> 00:29:13,680
Die Bahnhöfe liegen in einer
viel geringeren Tiefe mit einer

554
00:29:13,680 –> 00:29:16,240
deutlichen Steigung in die
Bahnhöfe hinein.

555
00:29:16,720 –> 00:29:20,080
Und diese Steigung, das fand ich
total interessant, trägt dazu

556
00:29:20,080 –> 00:29:24,000
bei, die Züge bei Annäherung an
die Bahnhöfe zu verlangsamen und

557
00:29:24,000 –> 00:29:27,120
bei Abfahrt zu beschleunigen,
weil nichts funktioniert so gut

558
00:29:27,120 –> 00:29:28,960
wie Physik.
Richtig.

559
00:29:30,560 –> 00:29:33,760
Die Strecke wurde 1927
tatsächlich für etwas

560
00:29:33,760 –> 00:29:36,520
freigegeben, das jetzt gerade
für den einen oder anderen

561
00:29:36,520 –> 00:29:38,800
vielleicht auch verdammt wichtig
ist, nämlich die

562
00:29:38,800 –> 00:29:42,560
Weihnachtspäckchen Post und ab
Februar 1928 wurden dann auch

563
00:29:42,560 –> 00:29:47,520
Briefe befördert, aber erstmal
die Weihnachtspakete, das ganze

564
00:29:47,520 –> 00:29:51,440
lief sogar bis ins Jahr 2003 als
Mailrail dann eingestellt wurde

565
00:29:51,680 –> 00:29:53,600
und ein Teil dieses alten
Systems ist.

566
00:29:53,840 –> 00:29:57,000
Ist inzwischen ein Museum, in
dem man in kleinen Wagen durch

567
00:29:57,000 –> 00:29:58,800
ein Teilstück dieses Posttunnels
fahren kann.

568
00:29:58,960 –> 00:30:01,320
Richtig, das ist echt cool, das
müsst ihr euch mal angucken, wie

569
00:30:01,320 –> 00:30:03,520
das so aussieht auf Bildern,
weil das sind wirklich kleine,

570
00:30:03,680 –> 00:30:05,920
das ist im Grunde noch kleiner
als das, was man kennt, wenn man

571
00:30:05,920 –> 00:30:08,040
irgendwie ein Bergwerk besucht,
dass da häufig auch so wagen

572
00:30:08,040 –> 00:30:09,960
oder mehr oder weniger nur drauf
sitzen, die schon fast wieso ein

573
00:30:09,960 –> 00:30:12,560
kirmesgeschäft wirken, aber das
ist dann auch noch schön so

574
00:30:12,560 –> 00:30:14,360
komplett verglast, weil die
Leute natürlich keine Hände

575
00:30:14,360 –> 00:30:16,560
raushalten dürfen, weil die
einfach im Grunde durch ein

576
00:30:16,560 –> 00:30:17,920
Abflussrohr geschossen werden,
ja.

577
00:30:18,360 –> 00:30:24,000
Ganz genau 1931.
Brachte die U Bahn von London

578
00:30:24,000 –> 00:30:28,480
tatsächlich noch eine Innovation
hervor, die wir heute alle vom

579
00:30:28,480 –> 00:30:31,440
Öffentlichen Personennahverkehr
her kennen, die wirklich

580
00:30:31,440 –> 00:30:33,960
komplett alltäglich ist und von
der man sich eigentlich

581
00:30:33,960 –> 00:30:36,120
überhaupt nicht fragt, warum das
eigentlich so gemacht wird und

582
00:30:36,120 –> 00:30:39,760
wo es den Ursprung hat?
Die ursprünglichen Karten des

583
00:30:39,760 –> 00:30:43,840
Londoner U bahnnetzes versuchten
nämlich, die Geographie der

584
00:30:43,840 –> 00:30:47,520
Linien und Bahnhöfe genau
darzustellen und ganz zu Anfang

585
00:30:47,520 –> 00:30:49,600
war es auch echt leicht, diese
Karten zu lesen.

586
00:30:50,080 –> 00:30:52,240
Aber durch die ständigen
Erweiterungen und Veränderungen

587
00:30:52,240 –> 00:30:55,880
des Netzes wurde der Plan immer
mehr zu etwas, das mehr nach

588
00:30:55,880 –> 00:30:58,760
Spaghetti aussah als nach einem
leicht verständlichen Netzplan,

589
00:30:58,760 –> 00:31:00,320
nach dem man sich richten
konnte.

590
00:31:00,320 –> 00:31:02,080
Ja, und du hast halt noch ein
ganz anderes Problem.

591
00:31:02,080 –> 00:31:04,880
Einfach der Größenmaßstab du
hast ja natürlich in der

592
00:31:04,880 –> 00:31:07,680
absoluten Innenstadt auch durch
die Circle Line sehr sehr viele

593
00:31:07,680 –> 00:31:10,960
Bahnhöfe auf sehr sehr wenig
Kilometern und gleichzeitig

594
00:31:10,960 –> 00:31:13,480
hattest du ja später auch
irgendwann durchaus Züge, die

595
00:31:13,480 –> 00:31:16,320
bis weit in die Vorstädte
gegangen sind im Endeffekt und

596
00:31:16,320 –> 00:31:18,800
deswegen hättest du, wenn du es
alles im selben Maßstab gesehen

597
00:31:18,800 –> 00:31:20,440
hättest.
Irgendwann in der Mitte halt

598
00:31:20,440 –> 00:31:22,640
eine harte Lupe gebraucht oder
einfach gar nichts mehr erkannt.

599
00:31:23,040 –> 00:31:27,120
Genau.
Und darum schlug im Jahr 1931

600
00:31:27,120 –> 00:31:29,880
Harry Beck, ein technischer
Zeichner, einen praktischen

601
00:31:29,880 –> 00:31:32,960
neuen Entwurf vor.
Seine Karte war nicht auf

602
00:31:32,960 –> 00:31:35,520
geografische Genauigkeit,
sondern auf Klarheit und

603
00:31:35,520 –> 00:31:38,440
Benutzerfreundlichkeit
ausgerichtet, er vereinfachte

604
00:31:38,440 –> 00:31:41,520
das Layout zu einer Reihe von
geraden Linien mit gleichmäßig

605
00:31:41,520 –> 00:31:44,720
verteilten Bahnhöfen unter
Verwendung von 4590, Grad,

606
00:31:44,720 –> 00:31:48,960
Winkeln und das.
Erleichterte die Navigation in

607
00:31:48,960 –> 00:31:51,120
diesem Netz auf jeden Fall
deutlich.

608
00:31:52,400 –> 00:31:55,240
Ja, diese Art von Plan hat den
Nachteil, dass zum Beispiel die

609
00:31:55,240 –> 00:31:57,920
wirklichen Entfernungen zwischen
2 Bahnhöfen nicht dargestellt

610
00:31:57,920 –> 00:32:01,200
werden, aber trotzdem hat das
Design sich mit der Zeit einfach

611
00:32:01,280 –> 00:32:05,720
durchgesetzt, denn es ist ganz
normal, dass du genau so ein

612
00:32:05,720 –> 00:32:11,120
Netzplan irgendwo vorfindest.
Nun ja, jetzt haben wir die

613
00:32:11,120 –> 00:32:13,240
Londoner U Bahn, die ein echter
Erfolg ist.

614
00:32:13,360 –> 00:32:15,040
Wir haben Gott sei dank keinen
Smog mehr.

615
00:32:15,040 –> 00:32:17,760
Wir haben den vernünftigen
Netzplan, Wir haben Belüftung.

616
00:32:18,080 –> 00:32:22,000
Eigentlich ist jetzt alles gut,
aber Europa und die Welt standen

617
00:32:22,000 –> 00:32:24,720
schon bald wieder von einer
wirklich, wirklich dunklen Zeit

618
00:32:25,360 –> 00:32:29,080
und in dieser Zeit hatte die U
Bahn in London auch wirklich

619
00:32:29,080 –> 00:32:34,480
wieder eine wichtige Bedeutung
1900 4041 war London das Ziel

620
00:32:34,480 –> 00:32:36,840
von dauerhaften und heftigen
Bombenangriffen durch die

621
00:32:36,840 –> 00:32:39,440
deutsche Luftwaffe und.
Und wieder wurde die U Bahn zu

622
00:32:39,440 –> 00:32:41,680
einem extrem wichtigen
Zufluchtsort für die Bewohner

623
00:32:41,680 –> 00:32:45,040
der Stadt.
Viele 100000 Menschen fanden

624
00:32:45,040 –> 00:32:49,680
während des London Blitz hier
Zuflucht, aber nicht nur das,

625
00:32:50,160 –> 00:32:52,800
obwohl es erhebliche Schäden
gab, funktionierte das System

626
00:32:52,800 –> 00:32:56,400
weitgehend weiter, Ingenieure
arbeiteten unermüdlich daran,

627
00:32:56,400 –> 00:32:59,040
die durch Bomben beschädigten
Abschnitte zu reparieren, um den

628
00:32:59,040 –> 00:33:01,280
Zugverkehr und die Sicherheit
der Bürger in dieser Zeit

629
00:33:01,360 –> 00:33:05,800
möglichst gut zu gewährleisten.
Ein anderer Fakt, den ich auch

630
00:33:05,800 –> 00:33:09,200
nicht wusste, war die U Bahn bot
während des Kriegs auch

631
00:33:09,200 –> 00:33:12,800
Sicherheit für einige sehr
wertvolle Gegenstände, denn.

632
00:33:12,800 –> 00:33:15,600
Oh ja, das British.
Museum verwahrte in den U Bahn

633
00:33:15,600 –> 00:33:17,360
tunneln, die nicht genutzt
wurden, viele, viele

634
00:33:17,360 –> 00:33:19,680
Kunstgegenstände aus ihrer
beträchtlichen Sammlung,

635
00:33:19,920 –> 00:33:23,440
darunter auch einige wirklich
unbezahlbare und unersetzliche

636
00:33:23,440 –> 00:33:30,400
Stücke und die U Bahn bot nicht
nur zivilistenzuflucht 1907.

637
00:33:30,720 –> 00:33:34,240
Wurde die Down Street Station an
der Piccadilly Line eröffnet und

638
00:33:34,240 –> 00:33:37,760
1932 wegen mangelnder
Fahrgastzahlen auch wieder

639
00:33:37,760 –> 00:33:39,800
geschlossen.
Sie lohnte sich einfach nicht

640
00:33:40,720 –> 00:33:44,480
während des Zweiten Weltkriegs
war diese Station aber durchaus

641
00:33:44,480 –> 00:33:48,040
von extremer Wichtigkeit, weil
sie heimlich als zentraler

642
00:33:48,040 –> 00:33:50,520
Kommando Bahnhof für alle
britischen Eisenbahnen

643
00:33:50,520 –> 00:33:53,800
funktioniert wurde.
Tatsächlich wurde der Bahnhof

644
00:33:53,800 –> 00:33:58,880
schon 1938, also vor dem Krieg
für diese Funktion ausgewählt.

645
00:33:59,520 –> 00:34:02,400
Weil der Eisenbahn Vorstand zu
recht voraussah, dass er im

646
00:34:02,400 –> 00:34:06,080
Falle eines Krieges mit Nazi
Deutschland einen sicheren

647
00:34:06,080 –> 00:34:08,880
unterirdischen Bahnhof benötigen
würde, von dem aus das britische

648
00:34:08,880 –> 00:34:10,480
Schienennetz betrieben werden
könnte.

649
00:34:11,440 –> 00:34:13,880
Und so wurde die Downstreet
Station 1939 heimlich in ein

650
00:34:13,880 –> 00:34:16,480
riesiges unterirdisches Netzwerk
von Büros, Konferenzräumen,

651
00:34:16,480 –> 00:34:20,600
einer Telefonzentrale und
Schlafsälen für bis zu 40

652
00:34:20,600 –> 00:34:22,639
Mitarbeiter mit Toiletten und
einem Speisesaal umgebaut.

653
00:34:26,320 –> 00:34:30,320
Während des Blitzkriegs 1940 41
nutzte auch Winston Churchill

654
00:34:30,320 –> 00:34:33,159
selbst die umgebaute Downstreet
Station als versteckten

655
00:34:33,159 –> 00:34:36,400
Operationsbunker.
In London kann man heute den

656
00:34:36,400 –> 00:34:39,040
Churchill Warroom besuchen.
Was wir auch schon getan haben.

657
00:34:39,040 –> 00:34:42,000
Was wir auch schon getan haben.
Das ist allerdings nicht dieser

658
00:34:42,000 –> 00:34:43,639
Bahnhof.
Der Churchiller Warroom ist noch

659
00:34:43,639 –> 00:34:46,719
mal 2 Kilometer von der
Downstreet Station entfernt, und

660
00:34:46,719 –> 00:34:48,800
das war der
Hauptkriegskommandoposten.

661
00:34:48,960 –> 00:34:51,520
Aber dieser Bunker in der
Downstreet Station ist auch von

662
00:34:51,520 –> 00:34:53,679
Winston Churchill mitbenutzt
worden, weil natürlich war es

663
00:34:53,679 –> 00:34:55,239
sinnvoll für ihn, auch mal den
Ort zu.

664
00:34:55,239 –> 00:34:57,680
Wechseln ja.
Außerdem, das war der weitaus

665
00:34:57,680 –> 00:34:59,840
größere einzelraum du konntest
tatsächlich Sitzungen

666
00:34:59,840 –> 00:35:01,440
durchführen, du hattest ja eher
so die Sache der der

667
00:35:01,440 –> 00:35:03,520
Kommandobunker, also die
Warrooms.

668
00:35:03,840 –> 00:35:05,920
Ist ja mehr so ein Ding.
Der größte Raum.

669
00:35:05,920 –> 00:35:08,000
Was schätzt du, was werden da
drin gewesen sein?

670
00:35:08,000 –> 00:35:10,280
2025 Leute so regulär mit Platz,
die konnten natürlich mehr

671
00:35:10,280 –> 00:35:12,560
reindrücken wenn du musst.
Aber im Endeffekt wenn du

672
00:35:12,560 –> 00:35:14,080
wirklich quasi in
Anführungsstrichen normale

673
00:35:14,080 –> 00:35:17,200
Regierungsgeschäfte machen
wolltest im Bunker hast da Down

674
00:35:17,200 –> 00:35:19,840
Street genutzt und alles was
tatsächlich den Krieg und den

675
00:35:19,840 –> 00:35:22,000
Kriegsbetrieb anging, hast du
dann eher im Kommandobunker

676
00:35:22,000 –> 00:35:25,680
gemacht.
Dieser geheime Bunker in der

677
00:35:25,680 –> 00:35:28,240
Down Street war bis 1947 in
Betrieb.

678
00:35:29,200 –> 00:35:32,160
Und während dieser Zeit wurden
die meisten Eisenbahnen des

679
00:35:32,160 –> 00:35:35,440
Landes sowie Truppen, Panzer und
Waffentransporte genau von hier

680
00:35:35,440 –> 00:35:38,880
aus gesteuert.
Nach dem Zweiten Weltkrieg stand

681
00:35:38,880 –> 00:35:42,640
London vor einer monumentalen
Aufgabe neben der Reparatur der

682
00:35:42,640 –> 00:35:45,440
Schäden hatte die Zerstörung
nämlich auch die Notwendigkeit

683
00:35:45,440 –> 00:35:48,000
von Aktualisierungen und noch
mehr Erweiterungen deutlich

684
00:35:48,000 –> 00:35:50,720
gemacht.
Dies führte zur Einführung neuer

685
00:35:50,720 –> 00:35:53,840
Linien, verbesserten
Sicherheitsmaßnahmen und dem

686
00:35:53,840 –> 00:35:56,800
Übergang von Zügen mit
Holzaufbau zu Wagen aus Metall.

687
00:35:57,920 –> 00:36:00,920
In der Nachkriegszeit wurde mit
dem Bau der Victoria Line

688
00:36:00,920 –> 00:36:04,720
begonnen, die 1969 als erste
Halbautomatisierte und

689
00:36:04,720 –> 00:36:06,640
computergesteuerte Linie
eröffnet wurde.

690
00:36:07,440 –> 00:36:11,360
Dann folgte die Jubiline, die
1979 eröffnet wurde und zu Ehren

691
00:36:11,360 –> 00:36:14,120
des silbernen Thron Jubiläums
von Elisabeth der zweiten

692
00:36:14,120 –> 00:36:17,920
benannt wurde.
Die Erweiterungen laufen auch

693
00:36:17,920 –> 00:36:20,200
heute noch.
Die letzte bedeutende

694
00:36:20,200 –> 00:36:23,440
Erweiterung der Londoner U Bahn
erfolgte mit der Elizabeth Line,

695
00:36:23,440 –> 00:36:27,600
die nach langer Bauzeit im Mai
2023 vollständig in Betrieb

696
00:36:27,600 –> 00:36:29,920
ging.
Sie verbindet die Grafschaften

697
00:36:29,920 –> 00:36:33,600
Essex im Osten mit Redding und
Heathrow im Westen und

698
00:36:33,600 –> 00:36:37,000
verbessert die Erreichbarkeit
für rund 1,5 Millionen Menschen,

699
00:36:37,000 –> 00:36:38,080
ja.
Und vor allen Dingen ist es die

700
00:36:38,080 –> 00:36:40,440
erste wieder seit langer Zeit,
die letztendlich auch wieder

701
00:36:40,440 –> 00:36:41,760
komplett durch die Innenstadt
geht.

702
00:36:41,760 –> 00:36:43,720
Dementsprechend, du hast
wirklich eine neue Linie, die

703
00:36:43,720 –> 00:36:45,440
komplett mit durchgezogen worden
ist.

704
00:36:45,840 –> 00:36:48,240
Was?
Unglaublich schwierig war.

705
00:36:48,240 –> 00:36:50,800
Da sind halt Dinge dabei, dass
sie Stationen bauen mussten, die

706
00:36:50,800 –> 00:36:53,680
über Stationen liegen, die unter
Stationen liegen, und die haben

707
00:36:53,680 –> 00:36:56,840
zum Teil Dinge gemacht, dass sie
Tunnel gegraben haben, die

708
00:36:56,840 –> 00:36:59,440
gerade mal n halben Meter
Abstand haben zu anderen Tunneln

709
00:36:59,440 –> 00:37:01,560
mit Vereisungsmethoden, mit
zwischendurch mal erstmal ne

710
00:37:01,560 –> 00:37:04,320
Stahlbetondecke eingezogen, so
da also das war technisch ein

711
00:37:04,320 –> 00:37:06,560
absolutes Meisterwerk, was die
da gebaut haben.

712
00:37:07,120 –> 00:37:09,360
Und wie es halt so ist, wie du
auch schon sagtest, das hört

713
00:37:09,360 –> 00:37:10,800
niemals auf.
Zum Beispiel habe ich gehört,

714
00:37:10,800 –> 00:37:14,160
dass es bis 2030 wiederum noch
mal 20 Milliarden Pfund

715
00:37:14,160 –> 00:37:16,320
bewilligt worden sind, einfach
nur um die Tube

716
00:37:16,320 –> 00:37:20,680
weiterzuentwickeln, weil 1 macht
London bis heute wachsen wie

717
00:37:20,680 –> 00:37:22,560
Krebs.
Ja, das ist so.

718
00:37:22,640 –> 00:37:25,000
Andererseits muss man auch
sagen, dieses Wir haben das

719
00:37:25,000 –> 00:37:29,120
Londoner U Bahn Netz ja genutzt
und tatsächlich, das ist ein ein

720
00:37:29,120 –> 00:37:32,560
ÖPNV Netz, wo ich auch wirklich
sagen muss, Wow, das ist schon

721
00:37:32,560 –> 00:37:36,160
echt der Wahnsinn.
Wie gut du fast überall in der

722
00:37:36,160 –> 00:37:41,600
Stadt damit hinkommst und
einfach die Frequenz, wirklich

723
00:37:41,600 –> 00:37:44,960
die Frequenz von Zügen ist der
Wahnsinn, weil du einfach nie

724
00:37:44,960 –> 00:37:46,800
großartig lange auf irgendetwas
wartest.

725
00:37:47,120 –> 00:37:49,600
Ja, und das ist das, was ich
halt so heftig finde, dass die

726
00:37:49,600 –> 00:37:53,000
halt im Endeffekt als Ziele, die
sie verfolgen möchten, mit der

727
00:37:53,000 –> 00:37:56,160
Erweiterung der U Bahn zum einen
gesagt haben, Pünktlichkeit gut,

728
00:37:56,160 –> 00:37:58,800
das ist ein Ding, das kennen wir
alle von Bahn zum anderen aber

729
00:37:58,800 –> 00:38:00,240
auch gerade die Frequenz erhöhen
wollen.

730
00:38:00,240 –> 00:38:02,480
Das heißt, Sie haben solche
Dinge wie zum Beispiel.

731
00:38:02,640 –> 00:38:07,680
Dass sie auf den meistbefahrenen
Strecken von 32 Zügen pro Stunde

732
00:38:07,760 –> 00:38:11,600
auf 42 Züge pro Stunde kommen
wollen, das ist halt so

733
00:38:11,600 –> 00:38:13,840
bekloppt, dass du denkst,
irgendwann können sie auch

734
00:38:13,840 –> 00:38:16,240
einfach einen langen Zug da
drauf stellen und du kannst,

735
00:38:16,240 –> 00:38:17,920
wieso ein Paternoster, der quer
fährt, einfach ein und

736
00:38:17,920 –> 00:38:20,400
aussteigen.
Ganz genau.

737
00:38:22,000 –> 00:38:26,520
Ja, also zum Londoner, generell
zum Londoner ÖPNV muss man

738
00:38:26,520 –> 00:38:29,360
sagen, das ist sowieso was
Besonderes, finde ich aus

739
00:38:29,360 –> 00:38:32,000
deutscher Sicht.
Weil du hast eben diese

740
00:38:32,240 –> 00:38:35,800
Organisation, diese Firma, die
Transport of London heißt nicht

741
00:38:35,800 –> 00:38:39,040
Transport of, sondern ich
glaube, Transport for London und

742
00:38:39,040 –> 00:38:42,160
der komplette öffentliche
Personennahverkehr ist dort

743
00:38:42,160 –> 00:38:44,240
vereint.
Das heißt, das, was man auch

744
00:38:44,240 –> 00:38:47,200
wirklich in London echt merkt,
ist, dass die Verkehrsmittel

745
00:38:47,440 –> 00:38:49,320
unfassbar gut aufeinander
abgestimmt sind, die

746
00:38:49,320 –> 00:38:51,440
verschiedenen ich.
Finde das alleine schon toll

747
00:38:51,440 –> 00:38:53,040
damals als wir da waren.
Das ist ja mittlerweile auch

748
00:38:53,040 –> 00:38:55,280
schon ein bisschen her, ja,
dass.

749
00:38:55,280 –> 00:38:57,680
Du locker 10 Jahre.
Ich weiß und dass du damals halt

750
00:38:57,680 –> 00:39:00,160
schon eine wirklich
funktionierende App hattest.

751
00:39:00,400 –> 00:39:02,960
Wo du einfach nur gesagt hast,
ich möchte von A nach B und

752
00:39:02,960 –> 00:39:05,280
einem das aus diesen ganzen
verschiedenen Verkehrsmitteln

753
00:39:05,440 –> 00:39:08,480
das rausgesucht hat, was in
diesem Moment das Schnellste

754
00:39:08,480 –> 00:39:10,080
ist.
Nicht generell, sondern in

755
00:39:10,080 –> 00:39:13,160
diesem Moment, inklusive solchen
Dingen wie du fährst jetzt mit

756
00:39:13,160 –> 00:39:16,400
dem Bus 3 Stationen, dann
steigst du aus und dann gehst du

757
00:39:16,400 –> 00:39:20,080
mit der App Navigier zu Fuß
durch diesen Park, um dort in

758
00:39:20,080 –> 00:39:22,200
die U Bahn Station zu gehen.
Es ist Bringend, sie haben

759
00:39:22,200 –> 00:39:23,360
einfach.
Einfach u.

760
00:39:23,360 –> 00:39:25,800
Bahn die sogenannte Light Rail,
also die Sachen die überirdisch

761
00:39:25,800 –> 00:39:30,000
fahren, also quasi ne s Bahn die
Busse zu Fuß gehen und dann auch

762
00:39:30,000 –> 00:39:32,640
noch diese exotische, also für
uns exotischen Sachen wie die

763
00:39:32,640 –> 00:39:34,960
Wassertaxis, weil du hast in
London ja durchaus auch noch

764
00:39:35,520 –> 00:39:37,680
Nahverkehr auf der Themse.
Macht ja auch.

765
00:39:37,840 –> 00:39:40,200
Sinn selbstverständlich.
Und dann eben auch noch die

766
00:39:40,200 –> 00:39:43,440
Seilbahn, die zwischen Canary
warf und und O Two ist, die auch

767
00:39:43,440 –> 00:39:45,640
Teil dieses öffentlichen
Nahverkehrssystem ist.

768
00:39:45,640 –> 00:39:49,040
Also ich find das echt Wahnsinn.
Und eigentlich auch genauso, wie

769
00:39:49,040 –> 00:39:51,920
es sein sollte.
Und letztendlich finde ich bei

770
00:39:51,920 –> 00:39:55,120
den Londoner Verkehrsbetrieben
die Sache mit Pünktlichkeit

771
00:39:55,120 –> 00:39:58,280
verbessern, das ist so ein
großes Fragezeichen, weil klar,

772
00:39:58,280 –> 00:40:01,280
die Buße ist so ein Ding, steigt
Halt in den einen, der im Stau

773
00:40:01,280 –> 00:40:04,800
gerade da steht, wo du bist,
denn die können nichts dafür, du

774
00:40:04,800 –> 00:40:07,280
hast in London keine Chance, die
können keine Buslinie einrichten

775
00:40:07,280 –> 00:40:09,520
an den Busstellen.
Im Gegensatz zu Deutschen

776
00:40:09,520 –> 00:40:13,120
Busplänen hast du ja auch in
London an ganz vielen Stellen

777
00:40:13,120 –> 00:40:15,440
gar nicht irgendwelche Zeiten
irgendwas stehen, sondern da

778
00:40:15,440 –> 00:40:17,120
steht einfach nur alle
Taxminuten.

779
00:40:17,120 –> 00:40:18,000
Ja, genau.
Richtig so.

780
00:40:18,000 –> 00:40:21,720
Und die diese Taktung ist
teilweise so klein, dass man

781
00:40:21,720 –> 00:40:24,160
auch einfach nur sagen muss, du
brauchst keinen Bus.

782
00:40:24,160 –> 00:40:27,120
Genau, du brauchst keinen
bestimmten Bus natürlich, das

783
00:40:27,120 –> 00:40:29,320
ist klar, aber ich finde das ist
halt eine Sache, die ist für

784
00:40:29,320 –> 00:40:31,840
mich genauso gültig mit der U
Bahn diese Sache mit

785
00:40:31,840 –> 00:40:33,880
Pünktlichkeit der U Bahn, wenn
wir davon sprechen du hast eine

786
00:40:33,880 –> 00:40:36,640
U Bahn die eine Frequenz hat
zwischen den Zeiten wo nicht so

787
00:40:36,640 –> 00:40:39,040
viel los ist und wo du Strecken
hast die nicht so stark befahren

788
00:40:39,040 –> 00:40:43,200
sind von 10 Minuten Wartezeit
bis zu den die absolut.

789
00:40:43,520 –> 00:40:46,440
Ständig befahren werden, wo du
im Endeffekt alle 2 Minuten

790
00:40:46,440 –> 00:40:48,920
einen Zug hast.
Ich finde da können die auch

791
00:40:48,920 –> 00:40:51,760
einfach nur hinschreiben.
Das Intervall wann das da ist.

792
00:40:51,760 –> 00:40:53,200
Ganz genau.
Ja, weil du weißt.

793
00:40:53,520 –> 00:40:55,240
Ja, eh nicht.
In was für einen Zug bist bist

794
00:40:55,240 –> 00:40:56,880
du einfach den eingestiegen, der
kommt da schon.

795
00:40:56,960 –> 00:40:59,680
An ganz genau.
Ja.

796
00:40:59,680 –> 00:41:02,160
Und das Letzte, das, was mich
tatsächlich einfach auch

797
00:41:02,160 –> 00:41:04,840
begeistert hat, war das ganze
Abrechnungssystem, dass du für

798
00:41:04,840 –> 00:41:07,480
den kompletten öffentlichen
Personennahverkehr, egal welches

799
00:41:07,480 –> 00:41:10,360
Verkehrsmittel, die Oyster Card
in London hast und.

800
00:41:10,640 –> 00:41:13,920
Und tatsächlich,
Verkehrsmittelübergreifend

801
00:41:14,160 –> 00:41:17,080
bezahlt bis zu einem
Tagesmaximum und danach einfach

802
00:41:17,080 –> 00:41:19,840
nicht mehr, obwohl du trotzdem
im Endeffekt diese Karte zum

803
00:41:19,840 –> 00:41:22,960
Einstieg jeweils benutzt.
Das System dahinter ist einfach

804
00:41:22,960 –> 00:41:25,440
wirklich wirklich gut und auch
fair dem Nutzer gegenüber

805
00:41:25,440 –> 00:41:27,640
richtig, gerade wenn man als
Tourist da ist und sagt, Hey,

806
00:41:27,640 –> 00:41:30,760
ich will das jetzt viel nutzen,
da heißt es halt irgendwann ab

807
00:41:30,760 –> 00:41:34,360
einem Zeitpunkt okay jetzt hast
du dein Tageslimit erreicht und.

808
00:41:34,480 –> 00:41:36,360
Und das heißt dann nicht, du
kannst nicht mehr weiterfahren,

809
00:41:36,360 –> 00:41:38,560
sondern dein Tageslimit heißt
einfach nur, du bezahlst ab hier

810
00:41:38,560 –> 00:41:42,000
nichts mehr oben drauf richtig
und wenn du dann noch überlegst,

811
00:41:42,160 –> 00:41:45,480
dass die maximal der
Maximalpreis, den du für die

812
00:41:45,480 –> 00:41:49,120
Oyster Card am Tag bezahlen
kannst, bei einem Viertel von

813
00:41:49,120 –> 00:41:52,240
dem liegt, was ein Tag
congestion Charge, also die

814
00:41:52,240 –> 00:41:57,040
Stadt Maut für ein Auto kostet,
dann ist das System brillant.

815
00:41:57,440 –> 00:42:00,480
Absolut.
Naja, die Londoner U Bahn war

816
00:42:00,480 –> 00:42:04,720
schon. 1860 ein echtes
Experiment für die Stadt.

817
00:42:04,720 –> 00:42:07,320
Es war ein kompletter Sprung ins
Ungewisse, erstmal um

818
00:42:07,320 –> 00:42:09,640
rauszufinden, ob es denn
wirklich sich als praktisch

819
00:42:09,640 –> 00:42:13,360
erweisen würde und funktionieren
würde und wie sehr die Londoner

820
00:42:13,360 –> 00:42:16,560
U Bahn ein Erfolg war, sieht man
schlichtweg daran, wie viele

821
00:42:16,560 –> 00:42:20,080
andere Städte diesen weggegangen
sind, wobei es heute halt auch

822
00:42:20,080 –> 00:42:22,560
immer häufiger mal das
gegenteilige Konzept gibt, wie

823
00:42:22,560 –> 00:42:25,160
zum Beispiel den Sky Train in
Bangkok, der Halt hoch über der

824
00:42:25,160 –> 00:42:28,280
Straße verläuft.
Und solltet ihr mal in London

825
00:42:28,280 –> 00:42:31,600
sein, dann werdet ihr mit sehr,
sehr hoher Wahrscheinlichkeit

826
00:42:31,600 –> 00:42:34,000
die u Bahn nutzen.
Passt ein bisschen darauf auf,

827
00:42:34,320 –> 00:42:35,520
dass euch die Mücken nicht
kriegen.

828
00:42:37,600 –> 00:42:40,560
Ja, das ist richtig.
Auf der anderen Seite, abseits

829
00:42:40,560 –> 00:42:43,440
von der Gefahr der Mücken, ist
es eigentlich ein ziemlich

830
00:42:43,600 –> 00:42:46,400
sicheres, wohlbehütetes System,
weil das ist auch was, was mir

831
00:42:46,400 –> 00:42:47,840
aufgefallen ist.
Im Gegensatz zu allen

832
00:42:47,840 –> 00:42:50,560
öffentlichen Verkehrsmitteln,
die wir so aus unseren Städten

833
00:42:50,560 –> 00:42:54,440
kennen, die Menge an Menschen.
Die dort beschäftigt sind, um

834
00:42:54,440 –> 00:42:57,280
einen sicheren und reibungslosen
Betrieb dieser Verkehrsmittel zu

835
00:42:57,280 –> 00:43:00,160
gewährleisten, ist unfassbar.
Das stimmt ja, du hast ja

836
00:43:00,160 –> 00:43:02,560
tatsächlich, du hast ja diese
Drehkreuz, wo du dich hier mit

837
00:43:02,560 –> 00:43:04,640
deiner kontaktlosen Karte halt
einloggen kannst.

838
00:43:04,720 –> 00:43:08,280
Da stehen halt meistens mehrere
Menschen und die stehen da nicht

839
00:43:08,280 –> 00:43:10,480
rum und probieren dich nicht
anzugucken, sondern die scheinen

840
00:43:10,480 –> 00:43:12,680
echt zu gucken, wer braucht
Hilfe, wen kann ich, wen kann

841
00:43:12,680 –> 00:43:16,040
ich unterstützen, die haben alle
Funk am Mann, die schaffen es zu

842
00:43:16,040 –> 00:43:18,560
kommunizieren, von Zug zu Zug,
von Station zu Station.

843
00:43:19,040 –> 00:43:21,160
Und insgesamt halten sie dieses
Uhrwerk am Laufen.

844
00:43:21,160 –> 00:43:24,240
Und das ist ziemlich gut.
Ja, also es ist vielleicht nicht

845
00:43:24,240 –> 00:43:27,960
nicht ganz so krass präzise wie
das System des Shinkansen, über

846
00:43:27,960 –> 00:43:29,440
das wir schon mal gesprochen
haben, aber.

847
00:43:29,600 –> 00:43:32,560
Das wird wahrscheinlich
wahnsinnig werden in der U Bahn.

848
00:43:32,720 –> 00:43:34,600
Absolut ja.
Die würde stehen, wenn wir sagen

849
00:43:34,600 –> 00:43:37,040
11 Sekunden, ich muss mich jetzt
sofort beschweren.

850
00:43:37,040 –> 00:43:40,240
Ja das ich erwarte eine
öffentliche Entschuldigung, ein

851
00:43:40,240 –> 00:43:43,920
Kniefall, aber so ist es nun
mal.

852
00:43:44,160 –> 00:43:46,680
Ja, in London kann man auch sehr
gut Zug fahren und das sogar

853
00:43:46,680 –> 00:43:51,200
unter der Erde.
Ja, ich bedanke mich für diesen

854
00:43:51,200 –> 00:43:53,280
Flashback Richtung London.
Das war sehr schön.

855
00:43:53,600 –> 00:43:55,760
Es sagt mir auch so ein bisschen
von echt, da muss ich auch

856
00:43:55,760 –> 00:43:58,160
irgendwie noch mal wieder hin,
weil ich muss sagen, diese Stadt

857
00:43:58,160 –> 00:44:02,400
war mir vom ersten Moment an aus
irgendwelchen Gründen unfassbar

858
00:44:02,400 –> 00:44:05,120
sympathisch und ich habe
irgendwie einen starken Drang,

859
00:44:05,120 –> 00:44:08,200
da da mal wieder hinzukommen,
denn denn das ist auch eine von

860
00:44:08,200 –> 00:44:10,360
diesen Großstädten, die
fürchterlich lebendig ist.

861
00:44:10,360 –> 00:44:13,000
Da wird halt ständig was gebaut,
im Endeffekt bist du 10 Jahre

862
00:44:13,000 –> 00:44:14,560
nicht in London gewesen und
kommst dahin.

863
00:44:15,120 –> 00:44:17,640
Wunderst du dich, wie viele neue
Gebäude da sind, wieviel sich

864
00:44:17,640 –> 00:44:20,320
einfach verändert hat und
alleine nur wie voll?

865
00:44:20,320 –> 00:44:23,120
Inzwischen wiederum die Karte
der Tube geworden ist.

866
00:44:23,120 –> 00:44:25,120
Denn es ist ja nicht so, dass du
jetzt einfach nur die Elizabeth

867
00:44:25,120 –> 00:44:27,760
Line neu hast, die übrigens
tatsächlich am Anfang nicht

868
00:44:27,760 –> 00:44:30,480
Elizabeth Line heißen sollte,
sondern Churchill Line.

869
00:44:30,720 –> 00:44:34,480
Ah, ja, tatsächlich hat Boris
Johnson das verhindert und das

870
00:44:34,480 –> 00:44:36,960
obwohl der ne Biografie von
Churchill geschrieben hat und

871
00:44:36,960 –> 00:44:38,720
Churchill Fan ist.
Weil er es einfach

872
00:44:38,720 –> 00:44:41,640
aufrechterhalten wollte, dass
die Halt immer mit dem

873
00:44:41,640 –> 00:44:43,720
Königshaus in Verbindung stehen.
Du hast ja die Victoria Line, du

874
00:44:43,720 –> 00:44:45,880
hast die Jubile Line und so
weiter und er wollte einfach

875
00:44:45,880 –> 00:44:48,680
diese Tradition beibehalten, was
ich erstaunlich finde für einen,

876
00:44:48,680 –> 00:44:51,520
der eigentlich gar nicht so viel
mit dem royalen System so am Hut

877
00:44:51,520 –> 00:44:55,280
hatte, aber grundlegend, es
werden ja auch wiederum

878
00:44:55,520 –> 00:44:59,440
Stationen neu dazu gebaut, es
werden verschiedene Bahnen

879
00:44:59,440 –> 00:45:00,960
verlängert, wie zum Beispiel
jetzt als sie.

880
00:45:01,600 –> 00:45:04,480
Das ehemalige Kraftwerk in
Battery zu einem riesigen

881
00:45:04,480 –> 00:45:06,560
Wohnparken gebaut haben.
Natürlich haben sie auch die U

882
00:45:06,560 –> 00:45:08,960
Bahn dann wieder um eine Station
verlängert, das andere die

883
00:45:08,960 –> 00:45:10,320
Bakerluline, die Du schon
genannt hast.

884
00:45:10,320 –> 00:45:13,920
Die wurde dann irgendwann mal
kurz nach dem Zweiten Weltkrieg

885
00:45:13,920 –> 00:45:16,800
verkürzt, die wird jetzt wieder
erweitert auf ihre ursprüngliche

886
00:45:16,800 –> 00:45:20,320
Länge, das ist ein fürchterlich
dynamisches System und auch

887
00:45:20,320 –> 00:45:23,080
gerade natürlich die moderne
Technik wie Tunnelbohrmaschinen,

888
00:45:23,080 –> 00:45:26,160
wie die Tatsache, dass du jetzt
Boden einfrieren kannst um ihn

889
00:45:26,160 –> 00:45:27,840
halt stabil zu bearbeiten und so
weiter.

890
00:45:28,320 –> 00:45:32,240
Führt halt dazu, dass ständig
unter London gegraben wird und

891
00:45:32,240 –> 00:45:34,040
ich finde es echt mal
interessant so ein Modell zu

892
00:45:34,040 –> 00:45:36,720
haben, wo du London umdrehst und
die Rohre oben siehst und also

893
00:45:36,720 –> 00:45:38,960
alles was unter der Erde ist.
Ich glaube das ist ganz schön

894
00:45:39,200 –> 00:45:41,080
erschreckend.
Ja, und da ist London nicht die

895
00:45:41,080 –> 00:45:42,920
einzige Stadt, bei der das
sicherlich sehr, sehr

896
00:45:42,920 –> 00:45:46,160
interessant ist.
Richtig so oder so danke ich dir

897
00:45:46,240 –> 00:45:49,680
sehr vielmals für den heutigen
Beitrag hier und ich hoffe euch

898
00:45:49,680 –> 00:45:52,720
hat das genauso gut gefallen wie
mir wie uns.

899
00:45:53,120 –> 00:45:55,680
Und hinterlasst uns doch einfach
mal Kommentare.

900
00:45:55,680 –> 00:45:57,520
Wart ihr auch schon in London?
Habt ihr auch schon eure

901
00:45:57,520 –> 00:45:59,600
Erfahrungen mit der Tube
gemacht, Gute oder schlechte,

902
00:46:00,000 –> 00:46:02,800
Lasst von euch hören, wenn ihr
uns was Gutes tun wollt,

903
00:46:02,880 –> 00:46:06,560
weiterempfehlen ist immer die
beste Lösung, alles weitere mit

904
00:46:06,560 –> 00:46:11,840
Gutem tun und wir arbeiten noch
dran es ist bald soweit, für

905
00:46:11,840 –> 00:46:14,160
heute verbleiben wir aber mit
dem einen Wort, mit dem wir jede

906
00:46:14,160 –> 00:46:19,600
Folge beenden und das lautet
ganz einfach Tschüss.