WR118 – Die Katastrophe der SS Arctic

1
00:00:00,740 –> 00:00:03,500
Bitte geben Sie Ihre Koordinaten
ein.

2
00:00:03,900 –> 00:00:06,900
Fünftausendzweihundertzweiundsiebzig
Kilometer Südwest

3
00:00:06,980 –> 00:00:08,780
einhundertfünfundsechzig Jahre
zurück.

4
00:00:12,950 –> 00:00:16,880
Wissensreisende.
Willkommen.

5
00:00:16,880 –> 00:00:20,080
Liebe Hörerinnen und Hörer,
Hallo liebe mitreisende, es ist

6
00:00:20,080 –> 00:00:22,840
Freitag und somit wieder Zeit
für eine Folge der

7
00:00:22,840 –> 00:00:25,360
Wissensreisenden.
Das ist es ja jetzt schon

8
00:00:25,360 –> 00:00:27,920
relativ lange, das heißt, so der
Freitag mit einer neuen

9
00:00:27,920 –> 00:00:31,160
Geschichte ist praktisch schon
eine Tradition und wir sitzen

10
00:00:31,160 –> 00:00:33,840
hier dementsprechend auch schon
am Tisch im Cockpit von unserem

11
00:00:33,840 –> 00:00:36,200
Raumzeitschiff wir, das sind der
Chris.

12
00:00:36,200 –> 00:00:38,120
Hallo ihr Lieben.
Und ich bin der Jan.

13
00:00:38,200 –> 00:00:41,400
Und genau wie jede Woche gibt es
jetzt wieder eine spannende

14
00:00:41,400 –> 00:00:44,240
Geschichte zu hören, nämlich für
mich und für euch da draußen.

15
00:00:44,240 –> 00:00:47,120
Und in diesem Sinne übergebe ich
einfach das Wort an Chris, der

16
00:00:47,120 –> 00:00:49,920
soll mal anfangen.
Besten Dank fange ich erstmal

17
00:00:49,920 –> 00:00:52,360
mit sowas an wie dir, ist warm
und kuschelig oder?

18
00:00:52,480 –> 00:00:55,600
Ja, das ist ganz hervorragend,
das brauchst du für diese

19
00:00:55,600 –> 00:00:57,720
Geschichte, denn in dieser
Geschichte ist es das ganze und

20
00:00:57,720 –> 00:01:00,960
gar nicht.
Ich hoffe es geht dir und euch

21
00:01:00,960 –> 00:01:02,920
da draußen noch richtig gut,
denn heute braucht ihr ein

22
00:01:02,920 –> 00:01:05,680
bisschen Stärke, wird nicht so
angenehm, aber ich fang trotzdem

23
00:01:05,680 –> 00:01:10,390
mal an.
Oha 18. 47 wird in New York eine

24
00:01:10,390 –> 00:01:11,950
neue
Dampfschiffahrtsgesellschaft

25
00:01:11,950 –> 00:01:15,190
gegründet.
Der Gründer der Reederei ist der

26
00:01:15,190 –> 00:01:19,030
Geschäftsmann Edward Knight
Collins Collins macht diese

27
00:01:19,030 –> 00:01:22,110
Gründung natürlich nicht ohne
Vorgeschichte, denn er hat

28
00:01:22,110 –> 00:01:25,390
bereits in den 1830er Jahren
eine erste Schifffahrtslinie für

29
00:01:25,390 –> 00:01:29,630
den Postdienst an der US
Ostküste unterhalten und ich

30
00:01:29,630 –> 00:01:32,670
liebe einfach den Namen dieser
Firma, das war nämlich die

31
00:01:32,950 –> 00:01:36,400
Dramaticline.
Sehr schön.

32
00:01:37,040 –> 00:01:39,240
Das ist aber noch nicht das
Drama, um das es heute geht.

33
00:01:39,680 –> 00:01:42,240
Die Schiffe, die für diese
Reederei fuhren, waren

34
00:01:42,240 –> 00:01:44,880
zahlreiche kleinere
Segelschiffe, Collins schaffte

35
00:01:44,880 –> 00:01:47,520
es, ein profitables Geschäft
daraus zu machen, was ihm dann

36
00:01:47,520 –> 00:01:50,240
die Gründung seiner neuen und
größeren Reederei ermöglichte,

37
00:01:50,840 –> 00:01:53,960
und dieses Mal ging es nicht
einfach darum, in küstennahen

38
00:01:53,960 –> 00:01:57,240
Gewässern Post zu befördern,
sondern jetzt einen Konkurrenten

39
00:01:57,240 –> 00:01:59,880
direkt anzugreifen, der zu
dieser Zeit eine effektive

40
00:01:59,880 –> 00:02:03,880
Monopolstellung aufgebaut hatte,
und dieser Konkurrent ist ein

41
00:02:03,880 –> 00:02:05,760
Unternehmen, das es bis heute
gibt.

42
00:02:06,840 –> 00:02:09,720
Und dass auch eine spezifische
Dienstleistung bis heute

43
00:02:09,720 –> 00:02:11,990
anbietet.
Und dabei geht es um den

44
00:02:11,990 –> 00:02:15,390
regelmäßigen Transatlantik
Liniendienst und die

45
00:02:15,390 –> 00:02:18,150
dominierende Reederei, um die es
dabei geht, ist die britische

46
00:02:18,150 –> 00:02:21,510
Conut Line.
In den USA fürchtete man

47
00:02:21,510 –> 00:02:24,030
aufgrund von Qnuts
Monopolstellung einen

48
00:02:24,030 –> 00:02:27,950
Ansehensverlust zu erleiden, das
eröffnete Collins wiederum die

49
00:02:27,950 –> 00:02:30,470
Möglichkeit, eine Förderung
durch die Regierung zu

50
00:02:30,470 –> 00:02:33,590
beantragen.
Ja, und genau das tat er auch

51
00:02:33,590 –> 00:02:37,390
erfolgreich, der US Kongress
genehmigte ihm für die Gründung

52
00:02:37,390 –> 00:02:40,990
seiner neuen Reederei jährliche
Subventionen in der enormen Höhe

53
00:02:40,990 –> 00:02:45,110
von 385 000 US Dollar.
Da sind wir.

54
00:02:45,350 –> 00:02:50,110
Wir sind im Jahr 1847, also das
ist ne richtig hohe

55
00:02:50,110 –> 00:02:53,870
Millionensumme heutzutage.
Wie die Debatte um die

56
00:02:53,870 –> 00:02:57,270
Beteiligung am Atlantikdienst
geführt wurde, zeigt die Aussage

57
00:02:57,270 –> 00:03:00,990
des Kongressabgeordneten ätzend
Olles, der sagte, Wir haben die

58
00:03:00,990 –> 00:03:04,030
schnellsten Pferde, die
schönsten Frauen und die besten

59
00:03:04,030 –> 00:03:06,870
Gewehre der Welt und wir müssen
auch den schnellsten Dampfer

60
00:03:06,870 –> 00:03:09,930
haben.
Die neue Reederei bekam den

61
00:03:09,930 –> 00:03:13,690
Namen New York and Liverpool
United States Mail Steamship

62
00:03:13,690 –> 00:03:17,530
Company oder aber auch schlicht
einfach nur Collins Line, denn

63
00:03:17,530 –> 00:03:21,640
so wurde sie auch immer genannt.
Collins unterhielt insgesamt 5

64
00:03:21,640 –> 00:03:26,960
Schiffe, von denen 4 mehr oder
weniger baugleich waren. 1849

65
00:03:26,960 –> 00:03:31,160
wurden die Atlantico Pacific
fertiggestellt, 1850 folgte die

66
00:03:31,160 –> 00:03:37,240
Baltic und die Arctic, sie waren
rund 2856 brutto, registertonnen

67
00:03:37,240 –> 00:03:39,920
groß und erreichten
Spitzengeschwindigkeiten von

68
00:03:39,920 –> 00:03:45,120
etwa 13,5 Knoten, ein fünftes
die deutlich größere Adriatic

69
00:03:45,320 –> 00:03:50,280
kam erst 1857 zur Collins
Flotte, der Wettbewerb um

70
00:03:50,280 –> 00:03:53,320
möglichst hohe Geschwindigkeit
zeigte zunächst Erfolge, Collins

71
00:03:53,320 –> 00:03:55,600
Schiffe überquerten den
Nordatlantik schneller als ihre

72
00:03:55,600 –> 00:03:59,790
Konkurrentinnen der Kunert Line.
Errang Achtzehnhundertfünfzig

73
00:03:59,790 –> 00:04:03,870
die Baltic, das blaue Band und
1852 übertrumpfte dann die

74
00:04:03,870 –> 00:04:07,310
Arktik ihr Schwesterschiff.
Mit rund 13 Knoten,

75
00:04:07,310 –> 00:04:10,270
Durchschnittsgeschwindigkeit und
einer Reisezeit zwischen New

76
00:04:10,270 –> 00:04:13,750
York und Liverpool von knapp
unter 10 Tagen waren die Schiffe

77
00:04:13,750 –> 00:04:16,269
dann tatsächlich die schnellsten
Dampfer der damaligen Zeit.

78
00:04:17,260 –> 00:04:20,380
Doch die massive Auslastung der
Maschinen und Kesselanlagen

79
00:04:20,380 –> 00:04:23,100
durch die hohen
Fahrtgeschwindigkeiten führte

80
00:04:23,100 –> 00:04:25,900
rasch zu kostspieligen
Werftaufenthalten und die

81
00:04:25,900 –> 00:04:30,390
Treibstoffkosten wuchsen
alarmierend. 1852 erhöhte die

82
00:04:30,390 –> 00:04:34,750
US-Regierung ihre Zuschüsse auf
858000 US-Dollar im Jahr.

83
00:04:35,430 –> 00:04:38,390
Doch selbst diese Summe konnte
nur einen Teil der Verluste

84
00:04:38,390 –> 00:04:39,950
ausgleichen, die Collins
einfuhr.

85
00:04:40,590 –> 00:04:44,110
Im selben Jahr lagen sie nämlich
bei rund 1 Komma $7000000.

86
00:04:44,630 –> 00:04:49,030
Oh mein Gott, das ist das ist ja
halt auch mit der Zeit uh

87
00:04:49,070 –> 00:04:52,390
richtig kostspieliges Geschäft
was er da macht.

88
00:04:52,390 –> 00:04:54,790
Auf jeden Fall.
Und so viel zum Hintergrund der

89
00:04:54,790 –> 00:04:58,070
Reederei, denn heute
konzentrieren wir uns auf 1 der

90
00:04:58,070 –> 00:05:00,230
Schiffe.
Und das ist die Arktik, das

91
00:05:00,230 –> 00:05:02,630
dritte Schiff, das für die
Collins Linie gebaut wurde.

92
00:05:03,230 –> 00:05:06,670
Sie lief, wie gesagt im Januar
1850 vom Stapel und unternahm

93
00:05:06,670 –> 00:05:09,270
ihre erste Reise im Oktober
desselben Jahres.

94
00:05:09,870 –> 00:05:13,310
Die Collins Linie hatte sich
gute Schiffe bauen lassen und

95
00:05:13,310 –> 00:05:16,830
legte großen Wert auf eine
großartige Besatzung und oft

96
00:05:16,830 –> 00:05:19,190
waren sie auch die Helden der
See, da sie havarierten Schiffen

97
00:05:19,190 –> 00:05:23,750
schnell zu Hilfe kommen konnten.
1852 rettete einst der Collins

98
00:05:23,750 –> 00:05:26,470
Schiffe die Pacific 16 Menschen
aus dem Wrack der Jesse

99
00:05:26,470 –> 00:05:29,910
Stephens, als diese in einem
Sturm sank, die.

100
00:05:30,350 –> 00:05:33,510
War anfangs erfolgreich, aber
die Dinge nahmen eine scharfe

101
00:05:33,510 –> 00:05:37,950
Wendung, als sie 1853 aufgrund
lief und repariert werden musste

102
00:05:38,430 –> 00:05:43,230
und nur ein Jahr später 1854,
prallte sie gegen einen Felsen,

103
00:05:43,270 –> 00:05:45,430
woraufhin ihre Motoren überholt
werden mussten.

104
00:05:47,080 –> 00:05:49,720
Aber die neuen Motoren
belasteten ihren Rumpf ziemlich

105
00:05:49,720 –> 00:05:52,560
stark, denn diese hatten
deutlich mehr Kraft, als die

106
00:05:52,560 –> 00:05:56,680
Planer es voraussehen konnten.
Die Arktik war ein hölzerner

107
00:05:56,680 –> 00:06:00,280
Schaufelraddampfer ja, richtig
gehört, man konnte zu dieser

108
00:06:00,280 –> 00:06:02,760
Zeit noch mit Schaufelraddampf
an einer Atlantiküberquerung

109
00:06:02,760 –> 00:06:06,600
machen, Schiffschrauben wurden
gerade erst erprobt und noch

110
00:06:06,600 –> 00:06:09,160
hatte man nicht akzeptiert, dass
dies die Technik der Zukunft

111
00:06:09,160 –> 00:06:12,470
werden würde.
Das Schiff verfügt über 2

112
00:06:12,470 –> 00:06:14,430
Klassen.
Die erste Klasse nannte sich bei

113
00:06:14,430 –> 00:06:18,390
Collins Salonklasse und war
durchaus luxuriös und üppig mit

114
00:06:18,390 –> 00:06:21,230
2 großen Salons, einer zum Essen
und einer zum Faulenzen.

115
00:06:22,310 –> 00:06:25,470
Auch die zweite Klasse war
durchaus komfortabel und lud zu

116
00:06:25,470 –> 00:06:28,630
einer bequemen Überfahrt ein.
Es gab keine

117
00:06:28,630 –> 00:06:31,230
Zwischendeckskabinen, wie sie
auf den europäischen Schiffen

118
00:06:31,230 –> 00:06:34,430
häufig anzutreffen waren und
somit gab es einfach keine Low

119
00:06:34,430 –> 00:06:38,490
Budget Klasse.
Die Arktik war mit einem

120
00:06:38,490 –> 00:06:43,770
Bruttoregistergewicht von 2856
Tonnen 87 Meter lang und 14

121
00:06:43,770 –> 00:06:47,010
Meter breit.
Der Schiefgang war maximal 9,6

122
00:06:47,010 –> 00:06:50,170
Meter und sie hatte einen
Schornstein mit roter Spitze, 2

123
00:06:50,170 –> 00:06:54,730
Masten und 6 Rettungsboote, von
denen 4 an Seilwinden hingen und

124
00:06:54,730 –> 00:06:58,190
2 auf dem Deck verstaut waren.
Sie war in der Lage, Segel zu

125
00:06:58,190 –> 00:07:00,110
setzen und als Segelschiff zu
fahren.

126
00:07:00,110 –> 00:07:03,710
Und diese Eigenschaft hatte
ihrem Schwesterschiff 1851

127
00:07:03,710 –> 00:07:06,990
bereits gute Dienste geleistet,
nachdem da die Maschinen

128
00:07:06,990 –> 00:07:10,550
komplett versagt hatten.
Über die Maschinen haben wir

129
00:07:10,550 –> 00:07:13,550
auch noch gar nicht gesprochen.
Ihre Zweizylinderigen

130
00:07:13,550 –> 00:07:16,350
Seitenhebeldampfmaschinen
entstanden in den Fabrikhallen

131
00:07:16,350 –> 00:07:19,190
der Novelty Ironworks von
Stillman Allen und Co.

132
00:07:19,870 –> 00:07:24,590
Sie leisteten 3000 PSI bei einem
täglichen Kohlebedarf von 87

133
00:07:24,590 –> 00:07:27,520
Tonnen.
Was ja auch wiederum das Ding

134
00:07:27,520 –> 00:07:28,840
ist.
Von im Schnitt brauchten wir 10

135
00:07:28,840 –> 00:07:31,920
Tage, wenn alles gut lief,
brauchst du 870 Tonnen Kohle,

136
00:07:32,480 –> 00:07:36,440
Wahnsinn das Schiff zu fahren in
PS ausgedrückt brachten die

137
00:07:36,440 –> 00:07:38,440
Maschinen es insgesamt auf etwa
300.

138
00:07:39,270 –> 00:07:41,550
Also du hast nicht mal sehr viel
PS für die Menge an Kohle, die

139
00:07:41,550 –> 00:07:45,790
300.
PS und dafür über 10 Tage 870

140
00:07:45,790 –> 00:07:48,750
Tonnen Kohle, ja.
Als.

141
00:07:48,910 –> 00:07:53,710
Taktik am Morgen des September
1854 die Liverpooler

142
00:07:53,710 –> 00:07:57,150
Landungsbrücken hinter sich
ließ, hatte sie einige zumindest

143
00:07:57,150 –> 00:07:59,590
für die damalige Zeit bedeutende
Personen an Bord.

144
00:07:59,870 –> 00:08:04,830
Das waren Frederic Cavawood, 155
Jähriger britischer Archäologe

145
00:08:04,830 –> 00:08:07,030
und Mitbegründer der modernen
Maya Forschung.

146
00:08:08,070 –> 00:08:11,470
Melan Day, New Yorker Publizist
und Mitbegründer der Zeitung The

147
00:08:11,470 –> 00:08:16,030
New York Sun mit Ehefrau Mary
und Tochter Susan Henry Hope

148
00:08:16,030 –> 00:08:19,510
Reid, Vize Provos sowie
Professor für Literatur und

149
00:08:19,510 –> 00:08:22,430
Ethik an der University of
Pennsylvania mit seiner

150
00:08:22,430 –> 00:08:25,670
Schwägerin Ann Bronson.
Der französische Attachier und

151
00:08:25,670 –> 00:08:30,070
Diplomat Antoine alfredagenau.de
Gramont dann Hermann Wedel,

152
00:08:30,070 –> 00:08:33,630
Major, norwegischer Psychiater
und Planer des Gaustarthospitals

153
00:08:34,070 –> 00:08:36,429
das war Norwegens erste
psychiatrische Klinik.

154
00:08:36,950 –> 00:08:40,070
Er hatte seine Ehefrau Ida und
die 2 Töchter dabei.

155
00:08:41,000 –> 00:08:44,400
Edward Collins selbst war nicht
an Bord, aber seine Frau Mary

156
00:08:44,400 –> 00:08:46,560
und 2 seiner Kinder Henry und
nochmal Mary.

157
00:08:47,160 –> 00:08:50,000
Auch die Familie von James
Brown, dem Präsidenten der Bank,

158
00:08:50,000 –> 00:08:52,440
die die Collins Line
finanzierte, war ebenfalls an

159
00:08:52,440 –> 00:08:56,200
Bord, aber er selbst sowie
Collins ebenfalls nicht.

160
00:08:56,720 –> 00:08:58,400
Hatten sie aber auf jeden Fall
eine gute Bühnenshow.

161
00:08:58,400 –> 00:09:01,440
Wenn James Brown dabei ist?
Ich wusste gar nicht, dass ich

162
00:09:01,440 –> 00:09:04,800
eine Bank hatte.
Was man nicht alles lernt bei

163
00:09:04,800 –> 00:09:08,800
den Wissensreisen, richtig.
Dann war da noch George Ellen,

164
00:09:08,840 –> 00:09:11,150
der Anwalt.
Novelty Iron Works, die die

165
00:09:11,150 –> 00:09:13,790
Motoren der Arktik gebaut
hatten, der ebenfalls mit seiner

166
00:09:13,790 –> 00:09:17,830
ganzen Familie Mitreiste und
diese 3 Familien kannten sich

167
00:09:17,830 –> 00:09:19,310
auch alle und hielten eng
zusammen.

168
00:09:20,110 –> 00:09:23,550
Das Kommando der Arktik hatte
ein erfahrener Kapitän namens

169
00:09:23,550 –> 00:09:25,390
James C.
Luz.

170
00:09:25,750 –> 00:09:28,750
Dieser hatte auf dieser Reise
seinen elfjährigen Sohn Willie

171
00:09:28,750 –> 00:09:32,030
mit an Bord genommen und der
Sohn wiederum litzt schon sein

172
00:09:32,030 –> 00:09:34,710
ganzes Leben lang an einer
völlig unbekannten Krankheit.

173
00:09:35,150 –> 00:09:37,870
Captain Loose hatte sich mit
seiner Frau geeinigt, dass sie

174
00:09:37,870 –> 00:09:40,670
einmal ausprobieren wollten, wie
ihm die Seeluft bekommt, statt

175
00:09:40,670 –> 00:09:42,270
ihn immer nur zu Hause
festzuhalten.

176
00:09:42,870 –> 00:09:46,990
Die Frau von Kapitän Louis blieb
aber selbst zu Hause, die Arktik

177
00:09:46,990 –> 00:09:51,190
beförderte auf dieser Fahrt 233
Passagiere und 175

178
00:09:51,190 –> 00:09:54,320
Besatzungsmitglieder.
Sie hat also insgesamt 408

179
00:09:54,320 –> 00:09:57,910
Seelen an Bord.
Die Reise selbst verlief

180
00:09:57,910 –> 00:09:59,910
zunächst einmal weitgehend
ereignislos.

181
00:10:00,310 –> 00:10:03,070
Als das Schiff jedoch in den
mittleren Nordatlantik einfuhr,

182
00:10:03,070 –> 00:10:05,990
fielen die Temperaturen und nur
wenige Passagiere waren jetzt

183
00:10:05,990 –> 00:10:09,230
noch bereit, ins Freie zu gehen.
Das war in den Tagen davor noch

184
00:10:09,230 –> 00:10:12,310
ganz anders gewesen, als das
Deck mit vielen Gästen gefüllt

185
00:10:12,310 –> 00:10:14,030
war, die die Zeit auf dem Meer
genossen.

186
00:10:14,990 –> 00:10:17,830
Kapitän Lucas Sohn Willie
verbrachte den größten Teil der

187
00:10:17,830 –> 00:10:21,470
Reise in seiner Kabine, aber
auch gerne Zeit mit Millie Brown

188
00:10:21,470 –> 00:10:23,550
aus der bereits erwähnten
Familie von James Brown.

189
00:10:24,390 –> 00:10:27,470
Das Schiff schob sich mit rund
22 Kilometer pro Stunde durch

190
00:10:27,470 –> 00:10:30,430
die Wellen, als es sich den
Grand Banks von Neufundland

191
00:10:30,430 –> 00:10:34,230
näherte.
In der Zwischenzeit verließ ein

192
00:10:34,230 –> 00:10:36,550
kleines Schiff aus Eisen
Neufundland in Richtung

193
00:10:36,550 –> 00:10:39,070
Frankreich.
Dieses Schiff gehörte einer

194
00:10:39,070 –> 00:10:41,550
französischen
Fischereigesellschaft und wurde

195
00:10:41,550 –> 00:10:44,310
von ihr benutzt, um ihre Fischer
zwischen ihrem Arbeitsplatz in

196
00:10:44,310 –> 00:10:47,190
Neufundland und ihre Heimat in
Frankreich hin und her zu

197
00:10:47,190 –> 00:10:49,470
transportieren, also quasi ein
klassisches

198
00:10:49,470 –> 00:10:53,750
Pendlerverkehrsmittel.
Das Schiff mit über 150 Personen

199
00:10:53,750 –> 00:10:57,630
an Bord trug den Namen Vestor.
Die Vesta war mit einer Länge

200
00:10:57,630 –> 00:11:00,350
von 152 Fuß nur halb so lang wie
die Arktik.

201
00:11:00,750 –> 00:11:03,670
Sie war nicht nur aus Eisen
gefertigt, sondern auch in einem

202
00:11:03,670 –> 00:11:06,470
anderen Detail ihrer Zeit
voraus, denn sie besaß eine

203
00:11:06,470 –> 00:11:09,390
Schiffsschraube anstelle von
Schaufelrädern und trotzdem auch

204
00:11:09,390 –> 00:11:11,910
noch zusätzlich ein Segel an
Masten, das sie unterstützen

205
00:11:11,910 –> 00:11:14,750
sollte.
Also man kann schon sagen, die

206
00:11:14,750 –> 00:11:16,870
haben damals echt auf
Hybridantrieb gesetzt, wo man

207
00:11:16,870 –> 00:11:18,710
sich wirklich beide diese
Schiffe haben beide nen

208
00:11:18,710 –> 00:11:21,150
Motorantrieb aber trotzdem die
Möglichkeit zu segeln.

209
00:11:22,230 –> 00:11:25,270
Die Vesta war in 4 wasserdichter
Abteilung unterteilt.

210
00:11:25,270 –> 00:11:27,950
Alles in allem für die damalige
Zeit ein absolut modernes

211
00:11:27,950 –> 00:11:30,510
Schiff.
Am zweiten Tag ihrer Reise

212
00:11:30,510 –> 00:11:32,510
segelte sie nun in das gleiche
Gebiet, in dem sich auch die

213
00:11:32,510 –> 00:11:36,630
Arktik gerade aufhielt, der 27
September vor der Ostküste

214
00:11:36,630 –> 00:11:40,430
Neufundlands war ein Nebliger
und kalter Tag, der Kapitän der

215
00:11:40,430 –> 00:11:43,270
Arktik wollte bei solch
limitierten Sichtverhältnissen

216
00:11:43,270 –> 00:11:47,150
nicht mit voller Geschwindigkeit
fahren, doch die Politiker, die

217
00:11:47,150 –> 00:11:49,830
der Collins Line ihre
Subventionen gab, verlangten es

218
00:11:49,830 –> 00:11:52,190
von ihm.
Denn das war wirklich die

219
00:11:52,190 –> 00:11:54,870
Auflage für Collins.
Sie mussten immer Vollgas

220
00:11:54,870 –> 00:11:59,590
fahren, egal was, es war jetzt
Viertel nach 12:00 Uhr, mittags,

221
00:11:59,590 –> 00:12:02,550
Ortszeit, als aus dem Nebel vor
ihnen ein dunkles Schiff unter

222
00:12:02,550 –> 00:12:05,470
vollen Segeln und unter
Volldampf auftauchte, dass sich

223
00:12:05,470 –> 00:12:07,470
ihnen mit mindestens 10 Knoten
näherte.

224
00:12:07,950 –> 00:12:11,670
Es war der französische
Fischdampfer, der Offizier auf

225
00:12:11,670 –> 00:12:14,230
der Brücke hatte nur einen
einzigen Moment Zeit, um zu

226
00:12:14,230 –> 00:12:16,310
entscheiden, ob er das Schiff
nach links oder nach rechts

227
00:12:16,310 –> 00:12:20,110
wenden sollte, das wenden nach
links war der schnellere Weg aus

228
00:12:20,110 –> 00:12:23,390
der Gefahr, aber es verstieß
gegen das Standardprotokoll, für

229
00:12:23,390 –> 00:12:26,280
das Passieren von Schiffen.
Das besagt, dass sie sich immer

230
00:12:26,280 –> 00:12:29,990
rechts passieren sollten.
Es verlangte nun auch vor dem

231
00:12:29,990 –> 00:12:31,870
Kapitän, der Vester sich
entsprechend zu verhalten und

232
00:12:31,870 –> 00:12:33,950
nicht zu versuchen rechts an ihn
vorbeizufahren.

233
00:12:34,510 –> 00:12:37,430
Der Offizier rief hart
Steuerbord, was sehr

234
00:12:37,430 –> 00:12:40,750
verwirrenderweise bedeutete, das
Schiff nach Backbord zu drehen.

235
00:12:41,750 –> 00:12:43,790
Es ist das Gegenteil von dem,
was man erwarten würde.

236
00:12:43,790 –> 00:12:46,110
Zumindest was man heutzutage
erwarten würde.

237
00:12:47,070 –> 00:12:49,950
Das Prinzip, was dahintersteht,
nennt sich PIN Befehl.

238
00:12:51,480 –> 00:12:54,240
Bis die aktuell internationalen
Standards für die Erteilung von

239
00:12:54,240 –> 00:12:58,200
Steuerbefehlen um 1933
angewendet wurden, war es

240
00:12:58,200 –> 00:13:00,880
üblich, Steuerbefehle auf
Schiffen als Pin Befehl zu

241
00:13:00,880 –> 00:13:04,120
erteilen, die Vorschrieben, auf
welcher Seite des Schiffs die

242
00:13:04,120 –> 00:13:06,360
Pinne, also der Ruderstock,
bewegt werden sollte.

243
00:13:07,440 –> 00:13:09,800
Da sich die Pinne vor dem
Drehpunkt des Ruders und das

244
00:13:09,800 –> 00:13:12,360
Ruder dahinter befindet, wird
die Bewegung der Pinne am Ruder

245
00:13:12,360 –> 00:13:15,160
umgekehrt, was den Eindruck
erweckt, dass die Befehle falsch

246
00:13:15,160 –> 00:13:18,550
herum erteilt wurden.
Aber die Besatzung, der Vester

247
00:13:18,550 –> 00:13:21,470
vielleicht in Panik, reagierte
nicht so, wie es sich die

248
00:13:21,470 –> 00:13:23,270
Besatzung der Arktik erhofft
hatte.

249
00:13:23,750 –> 00:13:27,310
Die Wester wendete, um rechts
vorbeizufahren, wobei sie jetzt

250
00:13:27,310 –> 00:13:30,430
die Arctic direkt ansteuerte,
die Besatzung der Arctic hatte

251
00:13:30,430 –> 00:13:32,990
gehofft, dass die Vesta nach
rechts abbiegen und sich auf die

252
00:13:32,990 –> 00:13:36,390
drehende Arktik zubewegen würde,
alles lief also frei nach

253
00:13:36,390 –> 00:13:39,990
Murphy, so schlecht wie es eben
möglich war und eine Kollision

254
00:13:39,990 –> 00:13:43,390
war jetzt nicht mehr zu
vermeiden und so stach der

255
00:13:43,390 –> 00:13:46,830
Bugspriet der Vesta durch den
hölzernen Rumpf der Arktik in

256
00:13:46,830 –> 00:13:50,470
die Mannschaftsquartiere und.
Dort erstmal einen der Matrosen

257
00:13:50,470 –> 00:13:53,230
auf, der so das erste Opfer
dieses schrecklichen Tages

258
00:13:53,230 –> 00:13:56,390
werden würde.
Der Fokmast, der Vester

259
00:13:56,390 –> 00:13:59,550
kollabierte, während ihr Bug
eingedrückt und zerfetzt wurde.

260
00:14:00,470 –> 00:14:03,510
Die Vesta wurde regelrecht
verdreht und wieder aus dem Loch

261
00:14:03,510 –> 00:14:05,950
herausgezogen, das sie gerade in
die Arktik gerissen hatte.

262
00:14:06,870 –> 00:14:09,550
Während sich die Arktik weiter
unter vollem Dampf vorwärts

263
00:14:09,550 –> 00:14:12,270
schob, wurde die Vesta
regelrecht zermalmt.

264
00:14:12,750 –> 00:14:15,350
Der Grund hat direkt mit der
Antriebsmethode der Arktik zu

265
00:14:15,350 –> 00:14:18,870
tun, dadurch, dass die Avasta
sich in die Seitenwand der

266
00:14:18,870 –> 00:14:21,790
Arktik gebohrt hatte und sich
die Arktik dabei weiter vorwärts

267
00:14:21,790 –> 00:14:24,950
bewegte, wurde das kleinere
Schiff parallel zum größeren

268
00:14:24,950 –> 00:14:28,990
gezogen und dabei zerbrach die
Vesta, die hölzerne Stoßstange

269
00:14:28,990 –> 00:14:32,510
des Paddelkastens der
Paddelkasten ist das Gehäuse des

270
00:14:32,510 –> 00:14:35,030
Schaufelrades und er bestand
ebenfalls aus Holz, wie das

271
00:14:35,030 –> 00:14:38,680
ganze Schiff auch.
Und dieser nahm, nachdem die

272
00:14:38,680 –> 00:14:41,880
Stoßstange ihn jetzt nicht mehr
schützte, ebenfalls Schaden und

273
00:14:41,880 –> 00:14:45,080
die Vesta wurde nun zum Teil
unter den Rumpf und unter der

274
00:14:45,080 –> 00:14:48,280
Schaufelrad der Arktik gedreht
und gezogen und nahm dadurch

275
00:14:48,280 –> 00:14:51,600
weiteren Schaden.
Der Vorwärtsgang der Arktik

276
00:14:51,840 –> 00:14:54,680
wurde durch den Einschlag
praktisch gar nicht gebremst und

277
00:14:54,680 –> 00:14:56,680
das Schiff fuhr immer noch mit
Vollgas vorwärts.

278
00:14:57,590 –> 00:14:59,910
Abgesehen für diejenigen, die
sich im unmittelbar beschädigten

279
00:14:59,910 –> 00:15:02,150
Bereich des Buches befanden,
also dicht an der einen

280
00:15:02,150 –> 00:15:05,950
Schlagstelle waren, fühlte sich
die Kollision wie ein Stoß an.

281
00:15:05,950 –> 00:15:09,150
Ein Schock, kaum mehr als ein
Beben oder ein Zittern es war

282
00:15:09,150 –> 00:15:11,790
also zunächst gar nicht klar,
was gerade genau passiert war

283
00:15:11,790 –> 00:15:13,230
und welche Auswirkungen es
hatte.

284
00:15:14,510 –> 00:15:16,910
Einige aus der Besatzung der
Arktik lehnten sich nun über die

285
00:15:16,910 –> 00:15:19,790
Reling, um eilig so ne Art
visuellen Check erstmal

286
00:15:19,790 –> 00:15:23,550
vorzunehmen und sie bestimmten,
dass das Schiff mehrere Löcher

287
00:15:23,550 –> 00:15:26,390
bzw Risse oberhalb der
Wasserlinie hatte.

288
00:15:27,190 –> 00:15:29,750
Captain Lewis befahl, eine
Handvoll Besatzungsmitglieder

289
00:15:29,750 –> 00:15:31,990
unter Deck zu gehen und das
Ausmaß des Schadens zu

290
00:15:31,990 –> 00:15:34,710
begutachten.
Sie sollten feststellen, ob das

291
00:15:34,710 –> 00:15:37,350
Schiff noch größtenteils
wasserdicht war und bestimmen,

292
00:15:37,350 –> 00:15:39,110
wie die Schäden behoben werden
konnten.

293
00:15:39,750 –> 00:15:42,350
Auf der Arktik war bisher alles
in allem relativ wenig geschehen

294
00:15:42,350 –> 00:15:44,430
und die Lage für den Moment
absolut stabil.

295
00:15:45,110 –> 00:15:48,430
Ganz anders sah es auf der
wesentlich kleineren Weste aus.

296
00:15:48,870 –> 00:15:52,190
Hier waren viele Passagiere an
Deck und auch in der vorderen

297
00:15:52,190 –> 00:15:56,710
Sektion Unterdeck gewesen.
Viele dieser Passagiere wurden

298
00:15:56,710 –> 00:15:59,470
wortwörtlich auseinandergerissen
oder zermalmt.

299
00:15:59,750 –> 00:16:02,550
Das verbliebene vordere Ende des
Schiffes war komplett

300
00:16:02,550 –> 00:16:05,870
blutverschmiert.
Die Fischer an Bord der Wester

301
00:16:05,870 –> 00:16:07,830
schrien, als das Schiff nach
vorne kippte.

302
00:16:08,790 –> 00:16:11,190
Obwohl der Kapitän der Wester
versuchte, die Situation unter

303
00:16:11,190 –> 00:16:14,030
Kontrolle zu bringen, gab es
wenig, was er jetzt direkt

304
00:16:14,030 –> 00:16:16,230
machen konnte.
Sein Schiff war tödlich

305
00:16:16,230 –> 00:16:19,310
verwundet worden, daran konnte
er auch einfach keinen Zweifel

306
00:16:19,310 –> 00:16:22,540
haben.
Ein Rettungsboot mit 12 Mann an

307
00:16:22,540 –> 00:16:25,340
Bord wurde gegen seinen Befehl
zu Wasser gelassen.

308
00:16:25,900 –> 00:16:28,740
Die Männer an Bord machten sich
auf den Weg zur Arktik, die

309
00:16:28,740 –> 00:16:31,820
ihnen weitaus sicherer erschien
als ihr eigenes Schiff Ark.

310
00:16:31,820 –> 00:16:34,220
Der Kapitän Louis sah die Wester
im Nebel verschwinden, aber

311
00:16:34,220 –> 00:16:37,140
nicht nur das, er konnte gerade
auch noch sehen, wie sie schnell

312
00:16:37,140 –> 00:16:40,420
ins Wasser sank, weil nun in den
ungeschützten Frachtraum das

313
00:16:40,420 –> 00:16:44,060
Wasser hineinströmte Loose, der
inzwischen längst die Maschinen

314
00:16:44,060 –> 00:16:47,020
angehalten hatte, befahlen nun
diese wieder einzuschalten und

315
00:16:47,020 –> 00:16:48,900
das Schiff langsam nach
Steuerbord zu drehen und

316
00:16:48,900 –> 00:16:51,840
zurückzufahren.
Er wollte sofort den Menschen an

317
00:16:51,840 –> 00:16:53,240
Bord des sinkenden Wester
helfen.

318
00:16:53,920 –> 00:16:57,520
Louis befahl, die Rettungsboote
bereit zu machen, damit sie den

319
00:16:57,520 –> 00:17:00,000
Franzosen beim Verlassen der
Vester helfen konnten.

320
00:17:00,910 –> 00:17:04,190
Als nächstes befahl er dem
ersten Offizier Gurley und dem

321
00:17:04,190 –> 00:17:06,670
zweiten Offizier Ballon das
Kommando über 2 der

322
00:17:06,670 –> 00:17:09,550
Rettungsboote der Arktik zu
übernehmen und sich dann auf dem

323
00:17:09,550 –> 00:17:12,710
Weg zur Vesta zu machen.
Girlley brachte seinen Boot als

324
00:17:12,710 –> 00:17:15,390
Erster zu Wasser, während der
zweite Offizier Ballon seinem

325
00:17:15,390 –> 00:17:17,630
Boot mit etwas Verzögerung
ebenfalls zu Wasser lassen

326
00:17:17,630 –> 00:17:20,990
konnte, während die Arktik sich
weiter der Western näherte.

327
00:17:21,910 –> 00:17:24,470
Als die Wester wieder in
Sichtweite kam, machten sich

328
00:17:24,470 –> 00:17:26,910
Girly und Ballhymne auf den Weg
hinüber.

329
00:17:27,589 –> 00:17:30,630
Mittlerweile neigte sich die
Arktik selber tatsächlich um ein

330
00:17:30,630 –> 00:17:33,870
paar Grad steuerbord.
Captain Loose hatte Mühe, seine

331
00:17:33,870 –> 00:17:37,310
Befehle über das Gemurmel der
Menge Hinwegzurufen, aber es gab

332
00:17:37,310 –> 00:17:40,550
noch keine Panik an Bord, noch
waren sich alle einig, dass die

333
00:17:40,550 –> 00:17:42,550
Arktik nicht in großen Problemen
waren.

334
00:17:43,390 –> 00:17:46,150
Das Boot des ersten Offiziers
Gurley begann bereits etwas

335
00:17:46,150 –> 00:17:48,310
Abstand zwischen sich und die
Arktik zu bringen.

336
00:17:48,830 –> 00:17:51,790
Das Boot des zweiten Offiziers
Ballon sollte folgen, aber die

337
00:17:51,790 –> 00:17:54,310
waren immer noch damit
beschäftigt, die Seile von der

338
00:17:54,310 –> 00:17:58,510
Seilwinde abzukriegen.
Die Paddel der Arktik schlugen

339
00:17:58,510 –> 00:18:01,110
in einem langsameren Tempo durch
das Wasser, während das Schiff

340
00:18:01,110 –> 00:18:03,310
vorsichtig die sinkende Wester
umkreiste.

341
00:18:03,990 –> 00:18:06,110
Aber irgendetwas stimmte nicht
mit dem Geräusch der Paddel.

342
00:18:06,110 –> 00:18:09,790
Das Geräusch der Schaufelräder
war ein wenig tiefer als sonst.

343
00:18:10,390 –> 00:18:13,910
Niemand hatte das bemerkt,
außerdem Kapitän, er war auf

344
00:18:13,910 –> 00:18:16,470
jedes Geräusch seines Schiffes
getrimmt und bemerkte jede

345
00:18:16,470 –> 00:18:20,190
Abweichung.
Die Paddel stachen tiefer und

346
00:18:20,190 –> 00:18:23,960
tiefer ins Wasser.
Loose rief dem zweiten Offizier

347
00:18:23,960 –> 00:18:25,600
Ballham herüber.
Er soll den Start seines

348
00:18:25,600 –> 00:18:28,240
Rettungsbootes jetzt abbrechen
und zurück an Bord kommen.

349
00:18:28,960 –> 00:18:31,040
Er tat es und wurde sofort
angewiesen, den Bug zu

350
00:18:31,040 –> 00:18:33,790
überprüfen.
Bellam schnappte sich einen der

351
00:18:33,790 –> 00:18:36,350
Feuerwehrmänner auf dem Deck,
der gerade Mittagspause hatte,

352
00:18:36,590 –> 00:18:39,110
und beide kletterten über die
Reling, um das Ausmaß des

353
00:18:39,110 –> 00:18:42,600
Schadens zu begutachten.
Nicht nur die Vesta sank,

354
00:18:42,600 –> 00:18:45,440
sondern auch die Arktik hatte
jetzt definitiv begonnen zu

355
00:18:45,440 –> 00:18:49,320
sinken und Captain Loose gab nun
kurz hintereinander 3 Befehle.

356
00:18:50,080 –> 00:18:53,320
Erstens die Schiffspumpen zu
aktivieren, um das Wasser von

357
00:18:53,320 –> 00:18:57,680
Bord zu bekommen, zweitens die
Löcher von innen mit Ladung und

358
00:18:57,680 –> 00:19:00,720
Matratzen zu stopfen und
drittens die Löcher von außen

359
00:19:00,720 –> 00:19:04,350
mit Segeltuch zu schließen.
Die Pumpen liefen fast

360
00:19:04,350 –> 00:19:07,310
augenblicklich an und spritzten
das Meerwasser über das ganze

361
00:19:07,310 –> 00:19:10,470
Deck und die Saiten hinunter.
Die beiden anderen Befehle

362
00:19:10,470 –> 00:19:14,630
scheiterten beide kläglich, denn
der Schaden war schon zu weit

363
00:19:14,630 –> 00:19:17,150
unter Wasser und so konnte die
Mannschaft ihn nicht mehr von

364
00:19:17,150 –> 00:19:20,390
innen stopfen, denn das, was sie
bei dem ersten Mal gucken

365
00:19:20,390 –> 00:19:23,070
gesehen hatten, waren halt nur
die Beschädigungen über Wasser,

366
00:19:23,070 –> 00:19:25,070
es gab aber noch welche unter
Wasser und da hatte zu dem

367
00:19:25,070 –> 00:19:26,310
Zeitpunkt noch keiner
reingeguckt.

368
00:19:27,150 –> 00:19:30,510
Das Segeltuch was sie von außen
anbringen wollten zerriss sofort

369
00:19:30,510 –> 00:19:33,350
an den zerklüfteten Holz, schon
als sie es über den Rumpf senken

370
00:19:33,350 –> 00:19:35,150
wollten ist ja eigentlich auch
klar es ist ein Holzschiff und

371
00:19:35,150 –> 00:19:38,950
es ist eine massive Lücke drin,
da sind Splitter, da ist alles

372
00:19:38,950 –> 00:19:41,830
scharf.
An diesem Punkt hatte Louis

373
00:19:41,830 –> 00:19:44,590
keine andere Möglichkeit mehr,
sein Schiff zu retten.

374
00:19:44,990 –> 00:19:46,910
Sie würden bald dasselbe
Schicksal wie die Vesta

375
00:19:46,910 –> 00:19:50,550
erleiden.
Die Arktik hatte wie fast jedes

376
00:19:50,550 –> 00:19:53,990
Schiff von 1912 nicht genügend
Rettungsboote an Bord für alle.

377
00:19:55,070 –> 00:19:58,430
Neufundland war 4 Stunden
entfernt und die einzige

378
00:19:58,430 –> 00:20:00,630
Hoffnung, die die Arktik jetzt
noch hatte.

379
00:20:01,190 –> 00:20:05,110
War der verzweifelte Versuch
einfach so schnell es geht

380
00:20:05,110 –> 00:20:08,030
Richtung Land zu fahren, so dass
man, wenn man noch dann mit den

381
00:20:08,030 –> 00:20:10,790
Rettungsbooten rauskommt,
einfach so eine kurze Strecke

382
00:20:10,790 –> 00:20:13,870
wie möglich hat?
Louis befahl der Mannschaft, dem

383
00:20:13,870 –> 00:20:16,390
Boot des ersten Offiziers Girly
zu signalisieren, dass sie in

384
00:20:16,390 –> 00:20:19,430
aller Eile zurückkehren sollten,
aber es war bereits im Nebel

385
00:20:19,430 –> 00:20:23,470
verschwunden, die Arktik gab
Vollgas, drehte nach Westen und

386
00:20:23,470 –> 00:20:26,550
man betete, dass man ausreichend
nah an die Küste herankommen

387
00:20:26,550 –> 00:20:28,790
würde.
Sie hatten Girlies Boot

388
00:20:28,790 –> 00:20:31,950
zurücklassen müssen, aber Louis
war von der Eignung des Mannes

389
00:20:31,950 –> 00:20:34,310
überzeugt und sicher, dass
girlie es irgendwie schaffen

390
00:20:34,310 –> 00:20:37,190
würde.
Aber das war leider eine

391
00:20:37,190 –> 00:20:39,470
Fehleinschätzung.
Girly und seine Männer wurden

392
00:20:39,470 –> 00:20:43,350
nie wieder gesehen.
Die Arktik hatte jetzt ja auch

393
00:20:43,350 –> 00:20:46,550
die Wester zurückgelassen, aber
es gab auch nichts mehr, was die

394
00:20:46,550 –> 00:20:48,190
Arktik tun konnte, um ihnen zu
helfen.

395
00:20:48,910 –> 00:20:51,510
Captain Loose und die Besatzung
der Arktik sahen, dass das

396
00:20:51,510 –> 00:20:55,230
Rettungsboot der Vesta, also das
mit den 12 Flüchtigen an Bord,

397
00:20:55,510 –> 00:20:58,590
Längsseits der Arktik
aufgetaucht war, als das Schiff

398
00:20:58,590 –> 00:21:02,950
jetzt anfing vorwärts zu fahren,
wurde dieses, dieses Beiboot,

399
00:21:02,950 –> 00:21:06,350
dieses Rettungsboot unter das
Steuerbordschaufelrad der Akte

400
00:21:06,350 –> 00:21:09,680
gezogen.
In Stücke gerissen.

401
00:21:11,320 –> 00:21:13,400
Zusammen mit allen Insassen bis
auf einen.

402
00:21:14,310 –> 00:21:17,430
Die Körper derjenigen, die sich
im Rettungsboot befanden, und

403
00:21:17,430 –> 00:21:21,070
das waren die anderen 11 Leute
an dem Rettungsboot, steckten

404
00:21:21,070 –> 00:21:23,870
mehrere Umdrehungen lang im
Schaufelrad fest, bis sie so

405
00:21:23,870 –> 00:21:26,950
weit zerlegt worden waren, dass
sie herausfallen konnten in

406
00:21:26,950 –> 00:21:31,150
Teilen.
Und das war nur einer der vielen

407
00:21:31,150 –> 00:21:33,390
düsteren Momente des
Nachmittags, den die Passagiere

408
00:21:33,390 –> 00:21:37,730
der Arktik miterleben mußten.
Matrosen der Arktik holten den

409
00:21:37,730 –> 00:21:41,250
überlebenden Franzosen an Bord,
als sie eilig die Unglücksstelle

410
00:21:41,250 –> 00:21:44,590
hinter sich ließen.
Mittlerweile gingen die

411
00:21:44,590 –> 00:21:47,350
Bemühungen weiter, den Schaden
am Schiff zu begrenzen.

412
00:21:47,470 –> 00:21:50,590
Der Schiffszimmermann baute ein
Gerüst über die Seite und

413
00:21:50,590 –> 00:21:52,710
versuchte von dort aus die Lecks
zu bearbeiten.

414
00:21:53,470 –> 00:21:55,790
Der Kapitän ordnete an, das
Gewicht von beschädigten

415
00:21:55,790 –> 00:22:00,670
Steuerbord Bug wegzuverlagern.
Die Besatzung nahm die Anker und

416
00:22:00,670 –> 00:22:03,550
warfen sie über die
Backbordseite, so dass sie mit

417
00:22:03,550 –> 00:22:06,070
den schweren Ketten das Schiff
nicht weiter belasten würden.

418
00:22:06,910 –> 00:22:09,230
Und auch alle Passagiere wurden
jetzt auf die Backbordseite

419
00:22:09,230 –> 00:22:11,590
geführt.
Die Arctic war jedoch nicht mit

420
00:22:11,590 –> 00:22:13,870
wasserdichten Schotten gebaut
worden, so dass das Wasser, das

421
00:22:13,870 –> 00:22:17,470
bereits eingedrungen war, nach
der Gewichtsverlagerung nun nach

422
00:22:17,470 –> 00:22:20,950
Achtern floss.
Die Pumpen hielten den Zustrom

423
00:22:20,950 –> 00:22:24,510
weiter in Schach, aber das
Schiff sank immer noch langsam.

424
00:22:26,020 –> 00:22:29,500
Zusätzlich zu diesen Dampflens
Pumpen hatte die Arktik auch

425
00:22:29,500 –> 00:22:32,180
noch handpumpen, die, wie der
Name schon sagt, von Hand

426
00:22:32,180 –> 00:22:35,100
betätigt werden mußten.
Passagiere und Mannschaft

427
00:22:35,100 –> 00:22:37,860
arbeiteten in kurzen Schichten,
bis sie erschöpft waren und die

428
00:22:37,860 –> 00:22:40,460
Pumpen mit Blut von ihren
blasigen Händen verklebt waren.

429
00:22:41,510 –> 00:22:44,190
Als nächstes wurden die
Quartiermeister angewiesen, sich

430
00:22:44,190 –> 00:22:46,710
zu bewaffnen und die Passagiere
von den Rettungsbooten

431
00:22:46,710 –> 00:22:49,830
fernzuhalten, bis die Besatzung
bereit war, sie geortet zu

432
00:22:49,830 –> 00:22:52,310
beladen.
Als die Arktik den Nebel

433
00:22:52,310 –> 00:22:55,190
durchbrach, wurde die
Signalkanone des Schiffes als

434
00:22:55,190 –> 00:22:57,190
behelfsmäßiger Notruf
eingesetzt.

435
00:22:57,630 –> 00:23:00,590
Ein junger Mann, ein Ingenieur
namens Stuart Holland, wurde

436
00:23:00,590 –> 00:23:02,750
damit beauftragt, die
Signalkanone regelmäßig

437
00:23:02,750 –> 00:23:06,110
abzufeuern.
Für ihn war das ein Posten, auf

438
00:23:06,110 –> 00:23:07,710
dem er bis zum Ende bleiben
würde.

439
00:23:08,630 –> 00:23:10,990
Das Wasser näherte sich jetzt
unweigerlich den Kesseln der

440
00:23:10,990 –> 00:23:13,750
Dampfmaschinen und die Heizer
versuchten, ihre Post auf den

441
00:23:13,750 –> 00:23:17,030
unteren Decks zu verlassen.
Das Schiff hatte zwar noch immer

442
00:23:17,030 –> 00:23:20,470
vollen Dampf, aber je tiefer es
ins Wasser sank, desto mehr

443
00:23:20,470 –> 00:23:22,070
Widerstand mußte es jetzt
überwinden.

444
00:23:23,050 –> 00:23:25,770
Und je tiefer die Arktik im
Wasser lag, desto weniger

445
00:23:25,770 –> 00:23:28,130
Wirkung hatten die Paddel.
Um es vorwärts zu treiben.

446
00:23:29,830 –> 00:23:32,950
Das Unweigerliche geschah und
das Wasser die Öfen erreichte,

447
00:23:33,230 –> 00:23:35,990
schüttelte sich das Schiff
heftig, als ob ein Teil von ihm

448
00:23:35,990 –> 00:23:40,110
explodiert wäre.
Die Arktik verlor nun Instantan

449
00:23:40,110 –> 00:23:42,590
die Kraft ihrer Maschinen und
humpelte nur noch vorwärts,

450
00:23:43,110 –> 00:23:46,590
damit war klar, dass die Flucht
in Richtung Küste beendet war,

451
00:23:47,230 –> 00:23:49,750
Louis befahl, die Rettungsboote
zu beladen, beginnend mit dem

452
00:23:49,750 –> 00:23:53,190
Boot achtern an Steuerbord, also
dem Boot, um das sich der zweite

453
00:23:53,190 –> 00:23:56,030
Offizier Ballon kümmerte und es
jetzt auch zu Wasser ließ.

454
00:23:56,630 –> 00:23:59,670
Dieses Boot wurde mit Frauen und
Kindern und dann mit Proviant

455
00:23:59,670 –> 00:24:02,670
beladen und dann unter das
Kommando eines anderen Crew

456
00:24:02,670 –> 00:24:05,750
Mitglieds gestellt, das be.
Es bis knapp über die

457
00:24:05,750 –> 00:24:08,710
Wasserlinie zu beladen und dort
zu verbleiben, bis auch das

458
00:24:08,710 –> 00:24:10,710
letzte Rettungsboot
einsatzbereit war.

459
00:24:11,150 –> 00:24:14,070
Das Crewmitglied wollte alle
Rettungsboote gleichzeitig zu

460
00:24:14,070 –> 00:24:16,430
Wasser lassen, damit sie nach
dem Untergang des Schiffes

461
00:24:16,430 –> 00:24:19,150
zusammenbleiben und als Gruppe
an Land gehen konnten.

462
00:24:20,210 –> 00:24:23,970
Hier geschah jedoch bald ein
erster ernsthafter Akt der

463
00:24:23,970 –> 00:24:26,170
Meuterei.
Als Besatzungsmitglieder des

464
00:24:26,170 –> 00:24:29,910
Boots stürmten.
Denn obwohl der Kapitän gute und

465
00:24:29,910 –> 00:24:32,870
klare Anweisungen gegeben hatte,
das Schiff noch stabil war und

466
00:24:32,870 –> 00:24:35,470
keine unmittelbare Gefahr des
Untergangs bestand, kippte die

467
00:24:35,470 –> 00:24:38,560
Moral.
Viele Besatzungsmitglieder der

468
00:24:38,560 –> 00:24:41,840
Arktik wurden immer egoistischer
und konzentrierten sich nur noch

469
00:24:41,840 –> 00:24:43,920
auf ihr eigenes Überleben und
nicht mehr auf die Befehle des

470
00:24:43,920 –> 00:24:46,920
Kapitäns.
Dieser war nicht dumm und sah,

471
00:24:46,920 –> 00:24:49,600
was sich hier anbahnte und
verließ sich immer weniger auf

472
00:24:49,600 –> 00:24:52,200
seine Mannschaft und immer mehr
auf die männlichen Passagiere

473
00:24:52,200 –> 00:24:55,040
der Arktik einige der
Besatzungsmitglieder, die das

474
00:24:55,040 –> 00:24:57,800
Rettungsboot gestürmt hatten,
überlebten die Katastrophe und

475
00:24:57,800 –> 00:25:01,000
behaupteten später
ironischerweise, dass Captain

476
00:25:01,000 –> 00:25:04,120
Lewis der wahre Bösewicht sei,
weil er versucht habe, sie daran

477
00:25:04,120 –> 00:25:05,880
zu hindern, das Rettungsboot zu
benutzen.

478
00:25:07,040 –> 00:25:09,880
Der letzte Dampf war inzwischen
verbraucht und das Schiff kam

479
00:25:09,880 –> 00:25:13,950
endgültig zum Stillstand.
Die Dampfpumpen des Schiffs

480
00:25:13,950 –> 00:25:16,830
googelten nun ein letztes Mal
und versagten dann den Dienst.

481
00:25:17,470 –> 00:25:20,670
Abgesehen von den kleinen
Handpumpen konnte sich das Meer

482
00:25:20,670 –> 00:25:22,790
nun widerstandslos in das Schiff
voranarbeiten.

483
00:25:23,510 –> 00:25:26,430
Glücklicherweise sank das Schiff
aber immer noch recht langsam.

484
00:25:27,470 –> 00:25:29,590
Der zweite Offizier Ballon
bereitete ein weiteres

485
00:25:29,590 –> 00:25:32,910
Rettungsboot vor, während das
Backbootrettungsboot geborgen

486
00:25:32,910 –> 00:25:36,110
und wieder bereit gemacht wurde.
Balance Boot wurde zu Wasser

487
00:25:36,110 –> 00:25:40,030
gelassen und kurz am Backbord
Ruderkasten befestigt, bevor es

488
00:25:40,030 –> 00:25:42,910
in den Nebel ruderte und den
Kapitän im Stich ließ, obwohl

489
00:25:42,910 –> 00:25:45,630
Bellym bis zu diesem Zeitpunkt
noch loyal gewesen war.

490
00:25:47,030 –> 00:25:49,190
Obwohl Kapitän Louis ihnen
befahl, sich bereit zu halten

491
00:25:49,190 –> 00:25:52,230
und zu warten, um auch Leute aus
dem Wasser zu holen, wo du das

492
00:25:52,230 –> 00:25:55,230
Rettungsboot achtern mit Frauen
und Kindern beladen, bis es zu

493
00:25:55,230 –> 00:25:57,190
einer Streiterei zwischen dem
jetzt mit einem Hammer

494
00:25:57,190 –> 00:26:00,470
bewaffneten Kapitän und ein mit
einem Messer bewaffneten Seemann

495
00:26:00,470 –> 00:26:02,710
kam.
Diesen Kampf konnte Captain

496
00:26:02,710 –> 00:26:04,390
Loose kurz darauf für sich
entscheiden.

497
00:26:05,490 –> 00:26:08,730
Das Rettungsboot wurde jedoch
erneut von feigen meuternden

498
00:26:08,730 –> 00:26:12,170
Männern gestürmt, von denen
viele jetzt über sich

499
00:26:12,170 –> 00:26:14,210
gegenseitig stolperten und ans
Meer stürzten.

500
00:26:14,610 –> 00:26:18,410
Das Boot fiel schließlich frei
ins Wasser und einige Männer

501
00:26:18,410 –> 00:26:21,270
kletterten hinein.
So trieb es fort in den Nebel

502
00:26:21,310 –> 00:26:23,310
und ließ die Arktik und die
Passagiere zurück.

503
00:26:24,310 –> 00:26:27,390
Der Herzog von Gramont, jener
Diplomat aus Frankreich, sprang

504
00:26:27,390 –> 00:26:29,950
über die Seite des Schiffes und
schaffte es in ein Rettungsboot.

505
00:26:30,630 –> 00:26:33,190
Sein Überleben sollte
tatsächlich zu einer Kontroverse

506
00:26:33,190 –> 00:26:37,510
werden, die ihm für den Rest
seines Lebens anhängen würde. 2

507
00:26:37,510 –> 00:26:40,430
Rettungsboote waren laut
späterer Erzählung noch übrig

508
00:26:40,430 –> 00:26:42,870
und Louis richtete seine
Aufmerksamkeit daran, diese

509
00:26:42,870 –> 00:26:45,870
jetzt bereit zu machen.
Sie waren kleiner als die, die

510
00:26:45,870 –> 00:26:48,910
bereits entkommen waren.
Zu seinem Entsetzen mußte er

511
00:26:48,910 –> 00:26:51,390
feststellen, dass 1 der letzten
Rettungsboote bereits vom

512
00:26:51,390 –> 00:26:54,590
Chefingenieur der Arktik
gekapert worden war, der seine

513
00:26:54,590 –> 00:26:57,270
Freunde mit Zigarrenkisten und
schiffseigenen Pistolen

514
00:26:57,270 –> 00:27:00,230
versorgte und sich leise mit dem
Boot davon machte, während die

515
00:27:00,230 –> 00:27:02,510
Aufmerksamkeit auf das
Rettungsboot achten gerichtet

516
00:27:02,510 –> 00:27:05,950
war, als.
Mit seinem Boot davonmachte

517
00:27:06,070 –> 00:27:08,190
weigerte er sich sogar,
Schwimmer aus dem Wasser zu

518
00:27:08,190 –> 00:27:10,750
holen, die in ihrer Nähe waren
und versuchten, an Bord zu

519
00:27:10,750 –> 00:27:12,590
klettern.
Obwohl ihr Boot nur teilweise

520
00:27:12,590 –> 00:27:15,350
gefüllt war.
Dieser Verrat war ein weiterer

521
00:27:15,350 –> 00:27:19,070
Schlag ins Gesicht für Kapitän
Luz, 5, der Rettungsboote des

522
00:27:19,070 –> 00:27:21,510
Schiffes waren bereits
verschwunden und nicht eine

523
00:27:21,510 –> 00:27:24,510
einzige Frau oder ein einziges
Kind konnten bis jetzt in

524
00:27:24,510 –> 00:27:29,220
Sicherheit gebracht werden.
Alter, so viel zu Frauen und

525
00:27:29,220 –> 00:27:33,230
Kinder zuerst ne.
Vor allen Dingen auch dieses

526
00:27:33,230 –> 00:27:34,910
Ding von so die Ehre eines
Seemanns.

527
00:27:34,910 –> 00:27:37,030
Eigentlich das, worauf das Ganze
basiert, dass du so wenig

528
00:27:37,030 –> 00:27:39,670
Rettungsboote hast, was du im
Zweifelsfalle halt nur Frauen

529
00:27:39,670 –> 00:27:43,430
und Kinder retten würdest, ne?
Die Familie von Edward Collins,

530
00:27:43,430 –> 00:27:46,310
George Allen und James Brown
waren alle noch an Bord, ebenso

531
00:27:46,310 –> 00:27:49,270
wie Captain Lucas Sohn Willy.
Ganz anders sah es mit der

532
00:27:49,270 –> 00:27:51,950
Mannschaft aus, fast alle seine
Offiziere, Ingenieure und

533
00:27:51,950 –> 00:27:54,750
Matrosen hatten ihn verlassen
und nur ein einziges

534
00:27:54,750 –> 00:27:58,870
Rettungsboot blieb noch übrig.
Captain Loose behielt trotzdem

535
00:27:58,870 –> 00:28:02,030
bei allem einen klaren Kopf, er
ließ die Rahen von den Masten

536
00:28:02,030 –> 00:28:04,790
entfernen, die Türen aus den
Angeln heben und alle Trümmer,

537
00:28:04,790 –> 00:28:07,190
die man finden konnte, an den
tiefsten Punkt des Decks

538
00:28:07,190 –> 00:28:10,550
bringen, an der Backbordseite
des Schiffes, hier sollten sie

539
00:28:10,550 –> 00:28:12,190
zu einem Fluß zusammengebaut
werden.

540
00:28:13,190 –> 00:28:15,790
War die letzte Hoffnung für die
Menschen an Bord aber an diesem

541
00:28:15,790 –> 00:28:18,630
Punkt spalteten sich die
Menschen auf der Arktik in 3

542
00:28:18,630 –> 00:28:21,710
Lager.
Diejenigen, die Kapitän Lewis

543
00:28:21,710 –> 00:28:25,150
Treuergeben waren, unternahmen
jede Anstrengung, um andere zu

544
00:28:25,150 –> 00:28:28,830
retten und einen Fluchtweg zu
bauen, die zweite Gruppe waren

545
00:28:28,830 –> 00:28:31,550
hauptsächlich weibliche
Passagiere, darunter die der

546
00:28:31,550 –> 00:28:34,630
Familie Collins und Brown, die
ihr Schicksal akzeptierten und

547
00:28:34,630 –> 00:28:38,670
im Stillen beteten, um Gott um
Erlösung zu bitten, die dritte

548
00:28:38,670 –> 00:28:41,350
Gruppe brach in den
Schnapsschrank ein und trank

549
00:28:41,350 –> 00:28:44,750
sich dumm, sie plünderten, was
sie konnten und begannen, jede

550
00:28:44,750 –> 00:28:47,830
Scham zu verlieren und.
Den anderen die Schwimmwesten

551
00:28:47,830 –> 00:28:51,110
abzunehmen, die schlimmsten in
dieser Gruppe, sahen die

552
00:28:51,110 –> 00:28:53,870
Situation als Gelegenheit, ohne
Konsequenzen zu tun, was auch

553
00:28:53,870 –> 00:28:55,830
immer sie wollten und versuchten
jetzt die Frauen zu

554
00:28:55,830 –> 00:28:59,810
vergewaltigen.
Was Alter?

555
00:29:00,370 –> 00:29:01,650
Ja, das ist immer so alles,
wirklich.

556
00:29:01,650 –> 00:29:03,970
Diese Geschichte ist leider ein
immer, wenn du denkst, es geht

557
00:29:03,970 –> 00:29:06,010
nicht schlimmer, kommt es, es
hat mich.

558
00:29:06,990 –> 00:29:09,990
Sehr auch bei der Recherche
mitgenommen, was es da alles so

559
00:29:09,990 –> 00:29:12,230
zu lesen gibt und dass es
tatsächlich bestätigt ist.

560
00:29:12,230 –> 00:29:13,550
Und da kommen wir später auch
noch drauf.

561
00:29:15,030 –> 00:29:18,550
Die Arktik, die sich inzwischen
seit über 4 Stunden gegen ihr

562
00:29:18,550 –> 00:29:21,070
Schicksal gewährt hatte, begann
nun ihre Stabilität zu

563
00:29:21,070 –> 00:29:22,950
verlieren.
Sie Schlingerte, rollte und

564
00:29:22,950 –> 00:29:25,510
wogte, während sie immer tiefer
ins Meer sank.

565
00:29:26,390 –> 00:29:29,070
Es gab aber auch tatsächlich
Helden, als dieses Schiff die

566
00:29:29,070 –> 00:29:32,430
letzten Momente erlebte, trotz
der schrecklichen Handlungen

567
00:29:32,430 –> 00:29:35,670
einiger Offiziere stand ZB
Francis Dorian bis zum Ende

568
00:29:35,670 –> 00:29:38,670
loyal an der Seite des Kapitäns
und verteidigte den Bau des

569
00:29:38,670 –> 00:29:41,270
Floßes.
Der Lehrling des Maschinisten

570
00:29:41,270 –> 00:29:44,270
Stuart Holland feuerte noch
immer die Signalkanone ab.

571
00:29:44,590 –> 00:29:46,910
Er verlor nie die Hoffnung, dass
sie doch noch gerettet werden

572
00:29:46,910 –> 00:29:49,790
würden.
Dabei waren seine angeblichen

573
00:29:49,790 –> 00:29:53,190
letzten Worte an den Kapitän die
Aufforderung, die Welt wissen zu

574
00:29:53,190 –> 00:29:56,070
lassen, dass wenigstens ein Mann
auf seinem Posten blieb.

575
00:29:57,030 –> 00:29:59,590
Eine der beiden Stewardessen des
Schiffs war Anna Daune.

576
00:29:59,990 –> 00:30:02,430
Sie arbeitete immer noch an
einer der Handpumpen des

577
00:30:02,430 –> 00:30:05,150
Schiffes, wobei ihr Blut an den
Armen und am Hebel der Pumpe

578
00:30:05,150 –> 00:30:08,890
heruntertropfte.
Kapitän Lus sagte ihr, dass sie

579
00:30:08,890 –> 00:30:11,090
ihren Posten verlassen könne und
dass es keinen Sinn mehr hätte,

580
00:30:11,090 –> 00:30:13,970
die Pumpe zu bedienen, da das
Schiff jetzt einfach zu schnell

581
00:30:13,970 –> 00:30:16,330
sinken würde.
Aber sie sagte, dass sie so

582
00:30:16,330 –> 00:30:19,170
lange ihre Arme noch an ihrem
Körper waren, an der Pumpe

583
00:30:19,170 –> 00:30:21,130
bleiben würde und ging mit dem
Schiff unter.

584
00:30:22,380 –> 00:30:25,700
Als das Floß fast fertig war,
wandte sich die Aufmerksamkeit

585
00:30:25,700 –> 00:30:28,620
der betrunkenen Gruppe von
Passagieren und allen Lastern

586
00:30:28,620 –> 00:30:31,060
ab.
Jetzt stürzten sie auf das Floß

587
00:30:31,060 –> 00:30:33,620
und Zertrampelten die, die jetzt
gerade noch das Floß bauten.

588
00:30:34,470 –> 00:30:37,990
Einige von denen, die sich auf
das Floß stürzten, wurden von

589
00:30:37,990 –> 00:30:40,150
den Bauenden mit Äxten
niedergestreckt.

590
00:30:40,990 –> 00:30:44,550
Das Floß löste sich schließlich
mit den verbleibenden Raufbeugen

591
00:30:44,550 –> 00:30:47,670
vom Schiff.
Es war soweit, alle Mittel der

592
00:30:47,670 –> 00:30:50,150
Flucht waren erschöpft, das Ende
war gekommen.

593
00:30:50,950 –> 00:30:54,350
Captain Loose machte nun seine
letzten Runden an Bord, er

594
00:30:54,350 –> 00:30:57,630
verabschiedete sich von seinen
Passagieren und verbrachte einen

595
00:30:57,630 –> 00:31:00,870
Moment speziell mit den Kindern
der Familien, die sich weinend

596
00:31:00,870 –> 00:31:03,790
an ihre Mütter klammerten,
während diese zu beten begannen.

597
00:31:04,190 –> 00:31:06,710
Schließlich ging Kapitän Louis
zur Kabine seines Sohnes, der

598
00:31:06,710 –> 00:31:09,870
krank im Bett lag, half ihm auf
und begleitete ihn auf die

599
00:31:09,870 –> 00:31:13,990
Brücke, Kapitän Louis sah für
keinen von ihnen eine

600
00:31:13,990 –> 00:31:16,390
überlebende Chance und
beschloss, dass er und sein Sohn

601
00:31:16,390 –> 00:31:18,750
hier auf der Brücke in Ruhe auf
das Ende warten würden.

602
00:31:19,800 –> 00:31:23,680
Die Arktik sank nun endgültig.
Sie brach an achtern und das

603
00:31:23,680 –> 00:31:25,240
Deckshaus wurde
auseinandergerissen.

604
00:31:26,150 –> 00:31:29,270
Die noch an Deck befindlichen
Passagiere wurden wild gegen den

605
00:31:29,270 –> 00:31:31,870
Schornstein geschleudert, als
Steward Holland sein letztes

606
00:31:31,870 –> 00:31:35,670
Kanonensignal abfeuerte.
Das Schiff ächzte, als die

607
00:31:35,670 –> 00:31:38,470
unteren Decks durchschlagen
wurden und der Bug in die Luft

608
00:31:38,470 –> 00:31:42,510
gehoben wurde, der Kapitän hielt
seinen Sohn in den Armen, als er

609
00:31:42,510 –> 00:31:45,710
unter Wasser gezogen wurde.
Er kämpfte sich noch einmal an

610
00:31:45,710 –> 00:31:48,190
die Oberfläche, schließlich
schaffte er es, wurde aber

611
00:31:48,190 –> 00:31:51,790
wieder unter Wasser gezogen.
Als er in dem Chaos über dem

612
00:31:51,790 –> 00:31:54,750
Wrack wieder auftauchte, gelang
es ihm, seinen Sohn in einiger

613
00:31:54,750 –> 00:31:57,230
Entfernung zu finden und begann
auf ihn zuzuschwimmen.

614
00:31:58,600 –> 00:32:01,560
Während des Zusammenstoßes war
die Vesta ja gegen den

615
00:32:01,560 –> 00:32:05,080
Steuerbordruderkasten der Arktik
geprallt, wobei ihr vorderer

616
00:32:05,080 –> 00:32:08,040
Schutz vollständig zerstört und
der Rest des Gehäuses beschädigt

617
00:32:08,040 –> 00:32:10,470
worden war.
Und das sollte jetzt noch mal

618
00:32:10,470 –> 00:32:14,150
wichtig werden, als die Arktik
auf dem Meeresboden aufschlug,

619
00:32:14,550 –> 00:32:17,790
löste sich der Ruderkasten vom
Wrack und Schoß nun an die

620
00:32:17,790 –> 00:32:20,790
Oberfläche, denn er enthielt
immer noch genug Luft, um

621
00:32:20,790 –> 00:32:25,670
mächtig Auftrieb zu haben.
Beim Auftauchen traf er mehrere

622
00:32:25,830 –> 00:32:27,750
in mehr ums Überleben kämpfende
Menschen.

623
00:32:29,400 –> 00:32:32,200
Dabei wurden weitere Menschen
getötet, darunter auch der Sohn

624
00:32:32,200 –> 00:32:36,390
von Kapitän Luz.
Louis selber wurde von dem

625
00:32:36,390 –> 00:32:39,950
Kasten schwer am Kopf getroffen,
kam aber noch mal zu sich und

626
00:32:39,950 –> 00:32:43,470
kletterte blutüberströmt auf die
hölzerne Struktur, die für ihn

627
00:32:43,470 –> 00:32:47,500
jetzt als Floß diente.
Ein paar andere kletterten mit

628
00:32:47,500 –> 00:32:49,980
ihm nach oben, darunter auch
George allen von den Novelty

629
00:32:50,020 –> 00:32:53,940
Ironworks.
Um sie herum waren einige in der

630
00:32:53,940 –> 00:32:56,180
zwölfköpfigen Gruppe der
befreundeten Familien auf der

631
00:32:56,180 –> 00:32:59,500
Kiste, die jetzt ihre eigenen
Angehörigen vor ihren Augen

632
00:32:59,500 –> 00:33:02,620
ertrinken sahen.
Sie versuchten, sie zu packen,

633
00:33:02,620 –> 00:33:05,820
aber die See war so rau, dass
sie abgetrieben wurden, sie

634
00:33:05,820 –> 00:33:08,820
sahen zu, wie die Familien allen
und Brown auf ein Floß

635
00:33:08,820 –> 00:33:10,500
kletterten und dort langsam
starben.

636
00:33:11,470 –> 00:33:14,630
Als die Gruppe sich aufzulösen
begann, brach die Nacht herein.

637
00:33:15,790 –> 00:33:19,750
Im Laufe des nächsten Tages
starben noch mehr Menschen und

638
00:33:19,750 –> 00:33:24,110
das Dutzend, das sich noch auf
dem Schaufelradkasten befand,

639
00:33:24,710 –> 00:33:27,110
war jetzt auf nur noch 3
Überlebende geschrumpft.

640
00:33:28,430 –> 00:33:31,030
Der.
Hin George Allen und der

641
00:33:31,030 –> 00:33:33,710
Seemann, der den Franzosen aus
dem Rettungsboot der Wester aus

642
00:33:33,710 –> 00:33:36,710
dem Meer gezogen hatte, wurden
an diesem Tag von der

643
00:33:36,710 –> 00:33:40,390
kanadischen Bark Euron auf dem
Weg nach Quebec gefunden.

644
00:33:41,620 –> 00:33:44,220
Die hatte auch das Boot des
vierten Offiziers Dorian mit 30

645
00:33:44,220 –> 00:33:47,020
Mann gerettet.
Die Euron fand auch das große

646
00:33:47,020 –> 00:33:49,700
improvisierte Floß, das kurz vor
dem endgültigen Untergang des

647
00:33:49,700 –> 00:33:52,900
Schiffes in den Trümmern trieb,
mit nur noch einem Überlebenden

648
00:33:52,900 –> 00:33:55,420
an Bord, also aus dieser
raufbolde Gruppe hat es nur

649
00:33:55,420 –> 00:33:58,860
einer geschafft, der das Floß
mitgenommen, wo etliche Leute

650
00:33:58,860 –> 00:34:01,660
mit hätten gerettet werden
können und einer davon überlebt.

651
00:34:03,360 –> 00:34:05,720
Kurz darauf stieß die Euron auf
ein anderes Schiff namens

652
00:34:05,720 –> 00:34:07,760
Lebanon, das auf dem Weg nach
New York war.

653
00:34:08,280 –> 00:34:11,320
Die Überlebenden an Bord der
Euron hatten jetzt direkt die

654
00:34:11,320 –> 00:34:13,760
Möglichkeit, an Bord zu gehen
und damit direkt nach New York

655
00:34:13,760 –> 00:34:16,960
zu segeln, anstatt auf der Euron
zu bleiben und nach Quebec zu

656
00:34:16,960 –> 00:34:19,159
segeln und von dort aus dann
irgendwie nach Amerika zu

657
00:34:19,159 –> 00:34:22,440
gelangen.
Die Überlebenden der Arktik, die

658
00:34:22,440 –> 00:34:25,040
sich während des Untergangs
aufrecht verhielten, entschieden

659
00:34:25,040 –> 00:34:27,520
sich dafür, mit der Lebanon
direkt nach New York zu fahren

660
00:34:27,520 –> 00:34:31,880
und so nach Hause zu kommen, die
anderen, die sich mindestens

661
00:34:31,880 –> 00:34:35,000
feige Verhalten hatten.
Fuhren mit der Euron zurück nach

662
00:34:35,000 –> 00:34:37,360
Kanada und blieben dort den Rest
ihres Lebens.

663
00:34:38,590 –> 00:34:42,030
Der Keener Dampfer Cambria hatte
schließlich noch eine Handvoll

664
00:34:42,030 –> 00:34:45,590
anderer Überlebenden aus dem
Meer geholt, darunter auch der

665
00:34:45,590 –> 00:34:48,469
französische Fischer von der
Vesta, der an Bord der Arktik

666
00:34:48,469 –> 00:34:51,870
gezogen worden war.
Obwohl Kapitän Russell auf der

667
00:34:51,870 –> 00:34:55,429
Cambridge, also dem Erzfeind der
Collins Linie, arbeitete,

668
00:34:55,790 –> 00:34:57,630
empfand der persönliche
Dankbarkeit gegenüber der

669
00:34:57,630 –> 00:35:00,350
Collins Linie.
Captain Russell war nämlich ein

670
00:35:00,350 –> 00:35:03,830
Überlebender des Wracks der Bark
Jesse Stephens, die in einem

671
00:35:03,830 –> 00:35:06,550
Sturm sank und 16 ihrer
Besatzungsmitglieder wurden von

672
00:35:06,550 –> 00:35:09,750
der Pacific, also dem
Schwesterschiff, gerettet.

673
00:35:10,710 –> 00:35:13,590
In der Tat, eine kleine Welt und
Captain Russell sah dies als

674
00:35:13,590 –> 00:35:16,270
eine persönliche, sentimentale
Rückzahlung für seine Schuld,

675
00:35:16,510 –> 00:35:19,710
die er persönlich gegenüber der
Collins Linie empfand, weil sie

676
00:35:19,710 –> 00:35:22,310
ihm einige Jahre zuvor auf dem
Offenen Ozean das Leben gerettet

677
00:35:22,310 –> 00:35:26,690
hatten. 2 der Rettungsboote
ruderten weiter nach Westen, 1

678
00:35:26,690 –> 00:35:30,250
davon war das von dem zweiten
Offizier Ballon geführte und das

679
00:35:30,250 –> 00:35:32,570
andere war das, was von den
Schiffsingenieuren gekapert

680
00:35:32,570 –> 00:35:36,710
worden war. 2 Tage nach der
Katastrophe erreichten die Boote

681
00:35:36,710 –> 00:35:39,110
schließlich Broadcove in
Neufundland.

682
00:35:39,910 –> 00:35:43,030
Hier rasteten sie, orientierten
sich und fuhren in 50 Meilen

683
00:35:43,030 –> 00:35:44,470
nördlich nach St.
Johns.

684
00:35:45,310 –> 00:35:48,550
Als sie die Stadt erreichten,
bot sich ihnen ein erstaunlicher

685
00:35:48,550 –> 00:35:52,630
Anblick.
Die Vesta lag sicher im Hafen

686
00:35:52,750 –> 00:35:55,950
mit abgerissenen Bug, obwohl sie
Schwerstens beschädigt war.

687
00:35:57,030 –> 00:35:59,510
Ihre wasserdichten Schotten
hielten und ihre Mannschaft

688
00:35:59,510 –> 00:36:02,430
schaffte es erstaunlicherweise,
sie sicher in den Hafen zu

689
00:36:02,430 –> 00:36:05,590
fahren.
Oh Mann, ja, Mann.

690
00:36:07,020 –> 00:36:09,980
Bis zu diesem Zeitpunkt wußte
die Mannschaft der Western

691
00:36:09,980 –> 00:36:12,780
nicht, dass die Arctic selber
sank, sondern dachten, dass sie

692
00:36:12,780 –> 00:36:16,550
einfach feige geflohen war.
So kursierten bereits Gerüchte,

693
00:36:16,550 –> 00:36:18,950
die besagten Kapitän seien
feiger Schurke, der

694
00:36:18,950 –> 00:36:22,590
Menschenleben achtlos wegwarf.
Als die Überlebenden

695
00:36:22,590 –> 00:36:25,590
auftauchten, wurde bekannt, dass
die Arktik einfach um ihr

696
00:36:25,590 –> 00:36:28,150
eigenes Leben gefahren ist und
vor allen Dingen um das Leben

697
00:36:28,150 –> 00:36:31,590
der 402 Leute an Bord.
Jetzt könnte man natürlich

698
00:36:31,590 –> 00:36:34,070
spekulieren, dass wenn die
Arktik bei der Vesta geblieben

699
00:36:34,070 –> 00:36:37,110
wäre, eine Evakuierung auf die
Vesta die beste Option gewesen

700
00:36:37,110 –> 00:36:38,630
wäre.
Ja, aber so.

701
00:36:38,630 –> 00:36:41,230
Groß war sie nun auch nicht
exakt 400 Leute, das ist.

702
00:36:41,230 –> 00:36:43,510
Nämlich genau das Problem.
Das wäre wahrscheinlich einfach

703
00:36:43,510 –> 00:36:46,230
nicht möglich gewesen, weil die
400 Leute mehr dann doch zu viel

704
00:36:46,230 –> 00:36:49,750
Gewicht gewesen wären.
Tatsächlich glaubte die Crew der

705
00:36:49,750 –> 00:36:52,630
Vesta mehrere Stunden lang, dass
sie auf jeden Fall sinken

706
00:36:52,630 –> 00:36:55,390
würden, denn schließlich fehlte
ein beträchtlicher Teil des

707
00:36:55,390 –> 00:36:57,790
Schiffes.
Aber letztendlich irgendwann

708
00:36:57,790 –> 00:36:59,830
haben sie festgestellt, Moment
mal, wir sterben gar nicht.

709
00:37:00,190 –> 00:37:04,880
Und fahren wir mal weiter.
Der Offizier Bellam scheiterte

710
00:37:04,880 –> 00:37:08,320
schließlich. 2 Schiffe.
Das eine sollte die Überlebenden

711
00:37:08,320 –> 00:37:11,040
zurück nach Amerika bringen und
das andere sollte unter seinem

712
00:37:11,040 –> 00:37:13,880
Kommando zum Schiffswrack fahren
und nach Überlebenden suchen,

713
00:37:14,200 –> 00:37:15,680
aber sie fanden natürlich keine
mehr.

714
00:37:16,800 –> 00:37:19,960
Die genauen Zahlen über die
Katastrophe variieren von Quelle

715
00:37:19,960 –> 00:37:24,200
zu Quelle ungefähr 88 Personen
überlebten den Untergang der

716
00:37:24,200 –> 00:37:28,640
Arktik demgegenüber stehen rund
320 verlorene Personen, darunter

717
00:37:28,640 –> 00:37:33,520
alle Frauen und alle Kinder, die
Nachrichten über die Katastrophe

718
00:37:33,520 –> 00:37:36,160
erreichten die Vereinigten
Staaten erst 2 Wochen später am

719
00:37:36,160 –> 00:37:38,720
10 Oktober.
Als die Gerüchte über den

720
00:37:38,720 –> 00:37:41,280
Untergang von der Überlebenden,
darunter auch von Captain Louis,

721
00:37:41,280 –> 00:37:42,720
endlich bestätigt werden
konnten.

722
00:37:43,670 –> 00:37:46,750
Als weitere Überlebende aus
Kanada im Land eintrafen, kamen

723
00:37:46,750 –> 00:37:49,030
die düsteren Details des
Untergangs ans Licht.

724
00:37:49,470 –> 00:37:52,430
Als Offizier Ballon befragt
wurde, warum er das Rettungsboot

725
00:37:52,430 –> 00:37:54,910
gestohlen hatte, drehte er die
Geschichte geschickt um und

726
00:37:54,910 –> 00:37:57,030
beschuldigte stattdessen
tatsächlich Kapitän Lewis.

727
00:37:57,830 –> 00:38:00,590
Viele der Feuerwehrleute, die
sich auf das Floß und die

728
00:38:00,590 –> 00:38:02,710
Rettungsboote drängten,
beschuldigten Kapitän Lewis

729
00:38:02,710 –> 00:38:05,910
ebenfalls, indem sie
behaupteten, er sei unfähig zu

730
00:38:05,910 –> 00:38:07,950
führen und habe ein schlechtes
Urteilsvermögen.

731
00:38:08,970 –> 00:38:12,050
Auch Luz selbst gab sich die
Schuld an einigen Ereignissen an

732
00:38:12,050 –> 00:38:14,330
diesem Nachmittag.
Er fühlte sich schuldig, weil

733
00:38:14,330 –> 00:38:16,690
der Offizier Görli
zurückgelassen hatte, denn

734
00:38:16,690 –> 00:38:18,810
dieses Rettungsboot wurde nie
wieder gesehen.

735
00:38:19,630 –> 00:38:22,230
Captain Loose war sich sicher,
dass Offizier Gurley während der

736
00:38:22,230 –> 00:38:24,510
Evakuierung für mehr Disziplin
gesorgt hätte.

737
00:38:25,230 –> 00:38:28,310
So oder so kehrte Kapitän Lewis
nie wieder zurück auf die See.

738
00:38:29,430 –> 00:38:31,590
Eine formelle Untersuchung fand
nicht statt.

739
00:38:32,070 –> 00:38:34,550
Ein Grund dafür war vielleicht,
dass die Politiker in Washington

740
00:38:34,550 –> 00:38:36,710
der Meinung waren, dass sie
dadurch schlecht dastehen

741
00:38:36,710 –> 00:38:39,790
könnten, schließlich waren sie
es, die hinter der Politik der

742
00:38:39,790 –> 00:38:41,270
überhöhten Geschwindigkeiten
standen.

743
00:38:42,510 –> 00:38:46,070
Geändert hat sich aber nichts,
denn diese Politik setzte sich

744
00:38:46,070 –> 00:38:49,550
bei der Collins Line sogar nach
dem Verlust der Pacific einige

745
00:38:49,550 –> 00:38:52,110
Jahre später weiter hindurch.
Okay.

746
00:38:52,990 –> 00:38:56,150
Edward Collins, der Eigentümer
der Collins Linie, hatte die

747
00:38:56,150 –> 00:38:59,870
Hälfte seiner Familie verloren.
Er würde nie wieder derselbe

748
00:38:59,870 –> 00:39:01,710
sein.
Das Gleiche gilt für James

749
00:39:01,710 –> 00:39:04,830
Brown, der 6 Familienmitglieder
verloren hatte, und für George

750
00:39:04,830 –> 00:39:08,550
allen von der Novelty Ionworks,
der mit eigenen Augen miterleben

751
00:39:08,550 –> 00:39:11,270
musste, wie seine Frau und sein
Baby starben, während er selbst

752
00:39:11,270 –> 00:39:14,390
überlebte.
Alle 3 Männer würden für den

753
00:39:14,390 –> 00:39:16,750
Rest ihres Lebens unter schweren
Depressionen leiden.

754
00:39:17,510 –> 00:39:21,590
Die Vester fuhr bis 1875 die
haben das Schiff wirklich wieder

755
00:39:21,910 –> 00:39:25,150
hingekriegt.
Und 1875 sank sie dann vor

756
00:39:25,150 –> 00:39:28,070
Spanien.
Das Wrack der Arktik wurde nie

757
00:39:28,070 –> 00:39:31,510
gefunden, es liegt irgendwo vor
der Ostküste Neufundlands.

758
00:39:32,230 –> 00:39:34,470
Aber wahrscheinlich gibt es auch
nur wenige Spuren am

759
00:39:34,470 –> 00:39:37,670
Meeresboden, da ihr hölzerner
Rumpf mittlerweile größtenteils

760
00:39:37,670 –> 00:39:41,270
zerfallen sein dürfte.
Der Name Arctic wurde von

761
00:39:41,270 –> 00:39:43,670
Reedereien in den kommenden
Jahren strikt vermieden.

762
00:39:44,150 –> 00:39:47,230
White Starline, der spätere
Eigner der Titanic, erwog, ein

763
00:39:47,230 –> 00:39:49,510
Schiff der Oceanic Flotte Arctic
zu nennen.

764
00:39:50,430 –> 00:39:52,670
Entschied sich dann aber, als
sie noch mal so ein bisschen

765
00:39:52,670 –> 00:39:55,910
gehört hatten, dass der Name
nicht so ganz fluchfrei ist.

766
00:39:56,230 –> 00:39:59,710
Für den Namen Celtic.
Und es gibt tatsächlich für

767
00:39:59,710 –> 00:40:02,310
diese Schiffskatastrophe
nirgendwo eine angemessene

768
00:40:02,310 –> 00:40:05,990
Gedenkstätte.
Das ist das Ende meiner.

769
00:40:07,230 –> 00:40:09,470
Tristen drüben und ziemlich
fürchterlichen Geschichte.

770
00:40:10,870 –> 00:40:12,150
Ich muss ganz ehrlich sagen,
irgendwie.

771
00:40:14,190 –> 00:40:16,110
Über 100 voll gut.
Das ist das erste Mal, dass ich

772
00:40:16,110 –> 00:40:17,950
jetzt gerade echt so n bisschen
einfach nur sprachlos.

773
00:40:17,950 –> 00:40:20,630
Bin ja das ist das.
Ich hab ja tatsächlich dir halt

774
00:40:20,630 –> 00:40:22,310
als ich fertig war mit der
Recherche geschrieben.

775
00:40:22,710 –> 00:40:25,030
Die nächste Geschichte wird echt
unangenehm, wir brauchen mal

776
00:40:25,030 –> 00:40:27,830
wieder das fröhliche Podcast.
Ich hab auch einfach nicht nicht

777
00:40:27,830 –> 00:40:30,630
am Anfang der Recherche geahnt
wie schrecklich das Ganze werden

778
00:40:30,630 –> 00:40:32,910
würde, aber das ist wirklich
fürchterlich und vor allen

779
00:40:32,910 –> 00:40:35,190
Dingen.
Es ist mag ja sein, dass sowas

780
00:40:35,190 –> 00:40:37,550
tatsächlich häufiger bei solchen
Schiffsunglücken passiert ist,

781
00:40:37,550 –> 00:40:40,790
aber in diesem Falle wissen wir
einfach alles, weil sowohl der

782
00:40:40,790 –> 00:40:45,150
Captain als auch dieser, dieser
Mensch von der von der Novelty

783
00:40:45,150 –> 00:40:47,870
Islandworks, die ja wirklich
beide quasi ehrenhafte Männer

784
00:40:47,870 –> 00:40:49,950
waren, die das vernünftig
erzählen konnten und das Ganze

785
00:40:49,950 –> 00:40:51,990
auch Zusammenpasste mit den
Erlebnissen der anderen

786
00:40:51,990 –> 00:40:54,790
Überlebenden, das so genau
erzählen konnten.

787
00:40:55,230 –> 00:40:57,630
Einfach nur krass.
Also einerseits natürlich ein

788
00:40:57,630 –> 00:41:03,010
schrecklicher Unfall, ganz.
Aber das ist genauso wie auch

789
00:41:03,010 –> 00:41:05,930
beim Untergang der Titanic so.
Ja, das sind Situationen, in

790
00:41:05,930 –> 00:41:08,210
denen zeigen sich dann halt
einfach auch menschliche

791
00:41:08,210 –> 00:41:12,370
Abgründe, und das sind so Dinge,
die man eigentlich nicht sehen

792
00:41:12,370 –> 00:41:14,010
will, wenn man der Spezies
selber angehört.

793
00:41:14,010 –> 00:41:16,370
Hundertprozentig und auch in
diesem Falle diese Nummer, dass

794
00:41:16,370 –> 00:41:19,890
du wirklich diesen Unterschied
hattest, dass die Passagiere

795
00:41:20,410 –> 00:41:23,210
zusammengearbeitet haben und im
Endeffekt die komplette

796
00:41:23,210 –> 00:41:26,010
Mannschaft bis auf eine Handvoll
von Leuten gesagt hat, so, wir

797
00:41:26,010 –> 00:41:27,650
sind weg.
Ja, und das ist das ist halt

798
00:41:27,650 –> 00:41:30,570
auch noch echter Wahnsinn.
Verrückt.

799
00:41:31,640 –> 00:41:34,360
Dank dir vielmals oder auch
nicht.

800
00:41:35,120 –> 00:41:37,120
Also ich weiß jetzt im Moment
tatsächlich nicht, ob ich danke

801
00:41:37,120 –> 00:41:39,920
sagen soll oder kann, aber ja,
es war auf jeden Fall.

802
00:41:40,720 –> 00:41:42,440
Eine Geschichte.
Eine Geschichte und vor allen

803
00:41:42,440 –> 00:41:46,480
Dingen auch wenn es so düster
und so Grimm ist, ist es doch

804
00:41:46,600 –> 00:41:48,960
wieder eine Geschichte, von der
ich sage, ja, dann ist es auch

805
00:41:48,960 –> 00:41:53,080
wissenswert, sie mal zu hören,
weil ja wozu Menschen fähig

806
00:41:53,080 –> 00:41:54,800
sind, gehört halt auch einfach
dazu und.

807
00:41:54,880 –> 00:41:57,880
Das ist vor allen Dingen auch so
eine so eine Schiffswracks

808
00:41:57,880 –> 00:41:59,880
Story, von der man irgendwo
gefühlt noch nie was gehört hat.

809
00:41:59,880 –> 00:42:02,840
Das ist echt eine große
Katastrophe, aber.

810
00:42:03,150 –> 00:42:05,470
Ist eben keine von diesen ganz
großen wie Titanic, wo einfach

811
00:42:05,470 –> 00:42:07,190
jeder sofort weiß, das hab ich
schon mal gehört.

812
00:42:08,150 –> 00:42:10,710
Ja, und vor allem, als du die
Namen erzählt hast.

813
00:42:10,710 –> 00:42:12,710
Ich hatte halt irgendwie
komischerweise, und das hab ich

814
00:42:12,710 –> 00:42:16,110
immer noch, tatsächlich gefühlte
Assoziationen zur zur

815
00:42:16,150 –> 00:42:17,830
Adriaticicity, weiß aber nicht
warum.

816
00:42:19,360 –> 00:42:21,680
Gut.
Ich gelobe an dieser Stelle, ich

817
00:42:21,680 –> 00:42:23,680
werde versuchen, es nächste
Woche nicht ganz so Grimm da

818
00:42:23,680 –> 00:42:25,760
aussehen zu lassen.
Ja, weil dann ist es ja auch die

819
00:42:25,760 –> 00:42:28,480
letzte Folge vor Weihnachten und
ich ich geb da mein Bestes, dass

820
00:42:28,480 –> 00:42:31,160
ich, dass ich euch alle da
draußen nicht so mit so einem

821
00:42:31,360 –> 00:42:35,190
mit so einem Kloß im Hals, oder?
Und schönes Bauchgefühl ins

822
00:42:35,190 –> 00:42:36,910
Weihnachtsfest schicke.
Trotzdem.

823
00:42:36,910 –> 00:42:40,430
Aber danke für die Recherche und
dass du dir die Zeit genommen

824
00:42:40,430 –> 00:42:42,750
hast, das dann auch alles noch
aufzuschreiben und

825
00:42:42,750 –> 00:42:44,950
aufzuarbeiten.
Ja, gerne.

826
00:42:44,950 –> 00:42:47,110
Und ich kann dir auch ganz kurz
sagen, weil ich schnell

827
00:42:47,110 –> 00:42:50,590
nachgeschaut habe, die Adriatic
ist das eine, was man wissen

828
00:42:50,590 –> 00:42:54,870
könnte von Adriatic ist die
Adriatic war tatsächlich das

829
00:42:54,870 –> 00:42:59,950
Schiff auf.
Dem der Kapitän der Titanic 2

830
00:42:59,950 –> 00:43:03,070
Kommandos früher gedient hatte.
OK, vielleicht hab ich es

831
00:43:03,070 –> 00:43:05,030
dadurch in der Titanic
Geschichte schon mal gehört,

832
00:43:05,030 –> 00:43:07,510
dass er ne.
Weil er Camping adriatic auf die

833
00:43:07,510 –> 00:43:08,870
Olympic und dann auf die
Titanic.

834
00:43:08,950 –> 00:43:13,300
OK.
Na ja, du, das ist dann wieder

835
00:43:13,300 –> 00:43:14,860
klein ist die Welt.
Auf jeden Fall.

836
00:43:16,480 –> 00:43:20,080
Aber ich würd sagen, in der
nächsten Woche, da bin ich dann

837
00:43:20,080 –> 00:43:22,800
wieder dran.
Und wie gesagt, ich mach’s,

838
00:43:22,800 –> 00:43:24,680
mach’s nächste Woche ein
bisschen schöner, zumindest

839
00:43:24,680 –> 00:43:27,760
nicht ganz so schlimm wie jetzt.
Klingt alles hervorragend.

840
00:43:28,520 –> 00:43:31,680
Wenn ihr unseren Podcast gerne
zuhört, lasst uns gerne ein paar

841
00:43:31,680 –> 00:43:35,560
Bewertungen oder Sterne da in
den typischen Podcast Apps eurer

842
00:43:35,560 –> 00:43:36,080
Wahl.
Ja, wir.

843
00:43:36,080 –> 00:43:38,920
Haben gerade wieder ein Review
bekommen bei Apple Podcast.

844
00:43:38,920 –> 00:43:41,760
Vielen Dank dafür.
Vielen Dank genau und ich würde

845
00:43:41,760 –> 00:43:46,160
sagen, in diesem Sinne macht’s
so wie wie Heinz der Ältere.

846
00:43:46,160 –> 00:43:49,040
Hinterlasst uns auch gerne ein
paar nette Worte, lasst uns.

847
00:43:49,120 –> 00:43:51,000
Eine E-Mail mit
Themenvorschlägen zukommen, wenn

848
00:43:51,000 –> 00:43:53,520
ihr welche habt und ansonsten
hören wir uns einfach nächste

849
00:43:53,520 –> 00:43:56,080
Woche an dieser Stelle wieder
und bis dahin.

850
00:43:58,150 –> 00:44:04,240
Süß.
Reisende.